해운업 현황 및 해운기업 경영전략 비교분석

목차

Chapter Ⅰ. 서론

Chapter Ⅱ. 본론
2.1 국내 해운업 현황
2.2 해운사 주요 경영현황
1) 한진해운
2) 현대상선
3) 하팍로이드
4) MSC
5) CMA-CGM
2.3 주요이슈
1) 경제이슈
2) 정치이슈
3) 환경이슈
4) 과학이슈
5) P3
2.4 경영 전략
1) 한진해운
2) 현대상선
3) 하팍로이드
4) MSC
5) CMA-CGM
2.5 기업경쟁력, 차별화, 강점
1) 한진해운
2) 현대상선
3) 하팍로이드
4) MSC
5) CMA-CGM
2.6 전략 비교분석 및 분석결과

Chapter Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

세계 해운시장이 매우 어려운 상황이다. 건화물 시장 상황을 나타내는 BDI 지수는 600~1,000포인트로 사상 최저 수준이다. 1985~2012년 동안 평균 BDI가 2,079포인트인 데 반해 현재 BDI는 1,000포인트 수준으로 지난 17년의 절반 수준이다. 특히 지난 17년보다 유가가 4~5배 이상 오른 상황에서 운임은 절반으로 떨어져 선사의 부담은 가중됐다. 컨테이너선 해운시황도 조금 회복되었다고는 하나 고유가로 여전히 어려움을 겪고 있다. 컨테이너 운임지수인 CCFI도 2,000포인트 수준을 하회한다. 건화물선과 같이 컨테이너선의 유가 부담 역시 큰 수준이라 컨테이너 선사의 경영도 어려운 상황이다.
최근의 해운시황 악화는 세계경기 침체에 따른 해상물동량 저조 때문이기도 하고 대대적인 선박공급에 따른 것이기도 하다. 그 동안 세계 해운산업은 중국의 경제발전에 따른 물동량 증가와 세계 경제의 글로벌화로 인한 해운 서비스 수요 증가에 대비해 선복량을 크게 늘려왔다. 이로 인해 세계 해운경기는 긴 불황으로 빠져 들었고 아직까지 시장은 완전히 회복되지 않았다.
이에 따라 해운기업의 수입원천인 운항수입이 급격히 감소하면서 국내 선사를 비롯한 세계 유수 해운기업의 적자가 늘어나고 정상적인 경영도 어려운 실정이다. 세계 해운경기 하락으로 선박 운항 중단, 신조선 인도 보류, 국내 선사들의 법정관리 확대 등과 같은 문제가 발생하고 있다. 그러나 가장 큰 문제는 세계 경제가 회복되어도 해운수요에 비해 상대적으로 급증한 세계 상선대의 과잉공급으로 인해 해운경기의 불안정 요소가 지속될 수 있다는 데 있다.
특히 우리나라 해운기업은 부가가치가 낮은 벌크선과 컨테이너선이 주종을 이루고 화물운송 위주의 경영 전략을 전개하고 있어 외국 선사에 비해 해운경기 변동에 취약한 구조를 보인다. 또한 국내 수출입 화물이 8억 톤을 초과함에도 불구하고 전용선 계약에 의한 화물 수송 비중이 많지 않은 것도 시황 대응력이 낮은 이유이다.

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인천항만공사 공식블로그
msc sustainability ambitions 2020브로셔
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