복합소재 수리방법에 대한 조사

소개글

"복합소재 수리방법에 대한 조사"에 대한 내용입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 복합소재 허니컴 샌드위치 구조물 수리
1.1 손상 분류(Damage Classification)
1.1.1 손상의 종류(Damage types)
1.2 샌드위치 구조물 수리 (Sandwich Structures Repair)
1.2.1 Filler and Potting 콤파운드 수리
1.2.2 코어 교환 및 수리용 층의 부착
(Damage Requiring Core Replacement and Repair to One or Both Faceplates)
1.3 고형 적층 판재(Solid Laminates)
1.3.1 접착제 주입 수리방법 (Resin Injection Repairs)
1.3.2 덧붙임판 접착방식 수리
1.4 덧붙임판 볼트사용 수리 (Bolted Repairs)
1.5 레이돔 수리 방법(Radome Repairs)

Ⅲ. 결론

본문내용

항공기는 비행을 위해서 무게가 가벼워야하며, 비행을 할 때 발생하는 열에 대해 버틸 수 있어야 하므로 경량화와 내열성이 중요하기 때문에 요즘 항공기들은 대부분 복합소재를 사용합니다. 또한, 항공기가 비행을 할 때 표면이 매끄럽지 않아 공기의 저항을 더 많이 받게 되면 항력이 증가하고 그만큼 연료의 소모가 많아지게 되는데, 이때도 복합소재를 사용하면 표면을 매끄럽게 만들어 항력을 줄이고 연료의 소모도 줄일 수 있다. 이렇게 항공기에서 점점 많은 부분을 차지해 가고 있는 복합소재는 항공기 운항에 있어 명확한 고장 탐구와 수리방법이 있어야 합니다. 복합소재 구조는 수리를 위해 손상 상태, 부위, 수리 규모 등에 따라 수리방법이 결정되며, SRM에 따라서 수리를 실시하지 않으면 안된다. 스킨 표면만 수리, 보강판(패치)을 사용한 수리(기계적 접합, 접착 수리), 보강판을 사용하지 않는 수리(무 패치) 등이 있으며 모두 항공기 설계, 개발 단계에서 수리가 적용된 요소시험이나 실물 크기 시험에 의해 수리 강도, 내구성, 수리절차 등이 입증되며 감항인증 당국의 인정을 거쳐 SRM에 반영됩니다.
복합소재에는 샌드위치 구조물이 많이 쓰이고 있는데 여기서도 종류가 나뉘게 됩니다. 크게는 거품형(Foam), 벌집형(Honeycomb), 파형(Wave)으로 나눌 수 있으며 이러한 모형에 따라 사용되는 용도가 나눠지게 됩니다.
그 중 가장 많이 사용되는 코어는 벌집형(허니컴) 샌드위치 구조인데 일상생활에서 우리가 볼 수 있는 박스의 단면 내부, 공장건물의 벽면 내부, 항공기의 날개 내부 구조들도 허니컴 샌드위치 구조의 예가 될 수 있습니다. 벌집형 샌드위치 구조는 두 개의 얇은 판 사이에 벌집형과 같은 코어를 접착시켜 가벼운 무게에도 인장, 압축, 굽힘, 비틀림에 잘 견딜 수 있도록 만들어진 구조입니다. 또한 내부 공간 확보에도 뛰어난 능력이 있어 항공기 기체에는 최고의 구조재로 사용되고 있습니다.

참고 자료

샌드위치 구조물 사진:
http://repository.kmou.ac.kr/bitstream/2014.oak/8971/1/000002173843.pdf
접착제 주입 수리방법 (Resin Injection Repairs) 사진
http://repository.kmou.ac.kr/bitstream/2014.oak/8971/1/000002173843.pdf
보수 패치법, 스카프 패치법, 스탭 패치법 사진:
https://en.wikipedia.org/wiki/Composite_repair#/media/File:Figure-4-typical-laminate-and-sandwich-repairs.jpg
레이돔 수리(Radome Repairs) 사진
https://www.efcomposites.com/portfolio/radome-splash-of-an-existing-737-radome-for-radome-repair-training/