가스터빈 엔진의 작동원리 및 구조

소개글

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 가스터빈엔진의 설계 및 구조
2. 작동원리

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

항공기 엔진은 크게 보았을 때 왕복 엔진과 가스터빈엔진으로 구분할 수 있다.
1876년 독일의 August Otto와 EugenLangen은 처음으로 4행정 사이클 엔진을 개발하였는데 이 엔진을 Otto 사이클 엔진이라고 부른다. 4행정 사이클 엔진의 실용화는 1885년 독일의 Gottlieb Daimler에 의해 이루어졌다.
1903년 12월 17일 라이트 형제에 의해 엔진을 단 최초의 동력 비행이 성공하였으며 이때 가솔린 엔진이 사용되었다. 가솔린 엔진은 20세기 초반의 기술력으로도 가볍고 강한 힘을 낼 수 있어서 자연스럽게 항공기용 엔진으로 사용되었고 지금까지도 가솔린 엔진은 항공기용 엔진으로 널리 쓰이고 있다. 가솔린 엔진은 내부의 실린더에서 피스톤이라는 장치가 왕복운동을 하면서 동력이 발생하기 때문에 왕복 엔진이라고 불린다.
왕복 엔진은 높은 고도에 올라가면 출력이 떨어지는 단점이 있었는데, 이 단점을 해결하고자 1930년에 영국의 프랭크 휘틀이 신형 엔진을 개발을 시작으로 여러종류의 엔진이 개발이 시작되며 지금의 왕복엔진과 가스터빈 엔진이 나오게 되었다.

왕복 엔진은 실린더 내를 흡입, 압축, 팽창, 배기과정을 거치는 피스톤의 왕복운동(4행정 사이클)으로 크랭크축의 회전운동으로 바꾸어 프로펠러에 의해 추력을 발생시키며 주로 소형 프로펠러 경항공기에서 사용하고 있다.
가스터빈엔진은 압축터빈으로 공기를 압축하여 연소실에서 연료와 함께 연소, 폭발시켜 나온 에너지를, 터빈을 통해 운동에너지로 전환하여 동력을 발생시키는 열기관이다.

참고 자료

국토교통부, 항공정비사 표준교재- 항공기엔진 가스터빈엔진, 2020개정판
노명수, 항공기 가스터빈엔진 , 성안당 출판
네이버 - 『항공정비사 워너비 카페』
네이버 지식 백과 - 항공기 동력장치