세계의_고속철도_보고서

소개글

세계의_고속철도_보고서

목차

1.서론

2.각 국의 고속철도
-일본
-유럽

3.각 국 고속열차의 최고속도

4.각 국 고속열차의 시스템적 특성

5.각 국 고속열차의 디자인

본문내용

도로 중심의 투자에 철도중심의 투자로 다시 회귀하는 철도 르네상스가 일게 된 배경은 무엇보다도 주요 국가들이 고속도로 투자에 의한 도로혼잡해소에 한계를 경험하고 있기 때문이라고 할 수 있습니다. 이와 함께 도로혼잡으로 인한 공해 및 1997년 쿄토 기후변화협약(Kyoto Protocol on Climate Change)에 동의한 국가들의 CO2 등 배기가스 배출 억제 준수 시한이 다가오고 있는 점을 들 수 있습니다.
또한 철도 내부적으로는 철도의 고속화 및 고속철도 등장에 의한 경쟁력 회복과 정부재원의 한계로 수송효율성이 높은 대중교통수단에 대한 투자 증대, 철도 규제완화 및 민영화에 의한 비용절감 및 서비스 향상이 철도부흥의 동인이라고 할 수 있습니다..
이와 같은 배경을 갖고 있는 철도부흥을 반영하기 위해 주요 선진국은 도로에 대한 투자를 억제하고, 기존 교통시스템의 효율적인 이용과 철도에의 투자 등을 확대하는 교통정책을 펼치게 하고 있습니다.


1. 일본의 신간선

1970년에 제정된 일본의 전국 신간선 정비법에 의하면 신간선 철도는 대부분 구간을 시속 200km이상의 고속으로 달리면서, 궤간은 1,435mm이고, 또 일반 공중이 사용하는 길(도로)과 평면에서 교차하지 않아야 한다는 세가지 조건을 만족하여야 합니다.

이상의 정의에 의하면 토카이도, 산요, 도호쿠, 죠에쓰, 호쿠리쿠 신간선(일명 나가노신간선)등 5개 노선만이 엄격한 의미에서 신간선이지만 이 이외에도 재래선(궤간1,067mm) <일본의 신간선 노선도 designtimesp=17855> 에 선로 한 가닥을 더 놓아 협궤용 차량과 표준궤도(궤간 1,435mm)용 차량이 모두 이용할 수 있게 하여 신간선과의 직결운행이 가능 (이처럼 개량된 재래선에서 운행하는 표준 궤도용 열차는 신간선에 들어와 운행이 가능하지만 신간선 전용 차량은 건축한계가 좁은 재래선에 들어갈 수 없다)하게 한 소위 미니 신간선인 모리오↔아키타 간의 아키타 신간선, 후쿠시마↔야마가타 간 신간선도 속도가 시속 130km로 제한되어 있고 건널목도 있지만 신간선에 직결운행이 가능하기 때문에 신간선의 범주에 넣어 여기에 소개하겠습니다.

참고 자료

없음