Terminal Operation에 관하여

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Terminal Operation에 관한 국제운송론 레포트입니다.

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화물은 선박과 내륙운송수단 사이에서 효율적이고 경제적인 처리, 터미널 내 모든 지역에서의 사람과 화물을 상해나 손상으로부터 보호, 선박의 최소 시간 내에서 양하(unloaded)와 재적재(reloaded) 등 이러한 목적을 수행하는 터미널의 업무가 중요하다라는 것은 결코 과장된 말이 아니다. 현대 해상운송은 위에서 언급한 것과 같은 원리 하에 이뤄지고 있으며 매일매일 끊임없이 일어나는 다양한 문제들을 해결하기 위해 많은 노력과 시간을 기울이고 있다.

간략하게 주변의 택배회사에서도 볼 수 있듯이 서로 너무나 상이한 화물들의 특성들로 인해 해상운송에도 현재까지 완전한 기계화는 이루어지지 못하고 있다. 최근 들어 육로운송의 가장 큰 성장을 보이고 있는 택배에서도 서로 다른 크기, 무게, 그리고 운반 상에서의 파손우려 등으로 완전자동화 되지 못하고 까다롭게 다뤄지고 있다. 이것은 해상운송에도 자동화 되지 못하는 가장 큰 이유로 꼽히는데 해상운송은 육상운송보다 한층 더 많은 문제를 내포하고 있다 . 예를 들자면, 선박의 적재 시 선박이 해상에 있을 때 적절한 안정성과 트림(trim)을 유지할 수 있게 계획되어야 한다던가, 선박이 험난한 해상에서 흔들릴 때 화물이 손상을 받지 않도록 하기 위해서 화물은 갑판 하부에 조밀하게 적재해야 한다던가, 또 화물이 움직이면서 다른 화물에 손상을 줄 수 있는 화물을 움직이지 않도록 고정시키는 것 등이다.

오늘 날 터미널에서 기계화는 화물을 기계로 다루기 위해서 복잡하고 비싼 시스템을 이용하기보다는 몇몇 기계에 의존하고 있는 정도이다. fork-lift truck
은 그러한 기계 중 가장 잘 알려져 있는데, 이는 가장 수명이 길고 가장 다루기 쉬울 뿐만 아니라 어느 거리라도 화물을 집어서 옮길 수 있으며, 화물더미에서 공중으로 화물을 들어 올리는 것과 바닥에 내려놓는 것도 가능하다. fork-lift truck의 다재역할에 있어서 가장 중요하기도 하다. 터미널 운영자에게 가장 인기있는 fork-train truck은 2톤을 들어올릴 수 있는 능력을 보유하고 있고 7피트 높이까지 들어올릴 수 있다

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