도시계획기사 실기 - 필답형 기출문제 핵심 요약 (전문학원 자료 참고 개인요약본)

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• 대심도
서울시 조례에서 대심도는 토지소유자의 통상적 이용행위가 예상되지 않는 경계지역으로, 지하시설물 설치로 일반적인 토지이용에 지장이 없는 한계 심도를 뜻함
고층 시가지 40m, 중층 시가지 35m, 저층 및 주택지 30m, 농지 및 임지 20m 깊이의 지하를 대심도로 규정해, 개발 시 거의 보상의무가 없음, 따라서 토목기술만 뒷받침된다면 지상 개발에 대비 저비용으로 개발 가능

• GTX
국토교통부, 경기도, 인천광역시, 서울특별시가 추진하는 수도권 광역 급행철도

• GTX 도입배경
① 수도권 중심 금속 성장 : 수도권 급속 성장 및 신도시개발, 인구 및 차량 증가 등으로 전체 통행량 및 장거리 통행 수요가 급증하게 되어 수도권-서울 통행량이 지속적으로 증가함
② 교통 인프라 부족 : 경부 축 중심 신도시개발, 경기 북부 난개발로 인해 교통인프라 부족현상은 교통혼잡을 야기하여, 현재 교통인프라 구축 한계에 도달함
③ 광역 교통개선 한계성 : 현재 버스중앙차로제, 고속도로 버스전용차로제 등의 단기사업과 광역철도 같은 중장기사업을 추진중이나 승용차와 비교하여 경쟁력을 확보하지 못하고 있음
④ 저탄소 녹색성장을 위한 수송체계 개편 : 도로의 확장 및 신설의 교통 정책은 자동차 중심개발로 저탄소 녹색성장시대에 맞게 변화 필요

• GTX 기대효과
① 수송분담 효과 : 승용차 일일 통행량 약 60만 감소 예상, 특히 수도권-서울 진입 통행량 약 20만 감소 예상
② 광역철도 통행시간 감축 : 광역권 철도 통행시간 50~60% 감소
③ 토지이용효율 증대 : 대심도 보상비 미발생, 지하공간 이용 노선 간편화 추진으로 공기단축 및 최대속도 확보 가능
④ 수도권 교통문제 해결 : 서울 내 지하철 통행시간 감소를 통해 서울 내부 통행 철도수송 분담율 25% 향상, 광역통행 수송분담률 증가 및 서울 내부 철도수송 분담률 증가를 통ㅎ 수도권 전체 교통 문제 해결
⑤ 혼잡비용 최소화 : 연간 약 7,000억원 혼잡비용 감소 및 환경오염 최소화

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