내연기관실험 결과보고서

소개글

내연기관 결과보고서입니다.

목차

2. 엑셀파일로 P-V선도 그려보기
3-1. 각종 성능(MBT에 대한) 그래프
3-2 왜 이론 사이클과 실제 사이클이 차이가 나는가?
3-3. 각종 Loss를 줄이고 성능향상을 만들기 위한 방법 강구

본문내용

①열정산의 시간적 지연에 의한 손실(time loss)
실린더 내에서의 연소는 이론 사이클에서와 같이 일정한 체적이나 일정한 압력에서 이루어지지 않고 시간적 지연에 의한 손실이 초래한다.

②냉각손실(cooling loss)
기관은 반드시 냉각을 시켜야 하는데 공급열량의 일부는 실린더 벽이나 기타 등으로 냉각매질에 흘러가는 손실로 보통 공급열량의 약 30%에 해당한다.

③불완전연소에 의한 손실
실린더 내에서는 반드시 불완전연소가 되어 연료발열량을 100% 이용할 수 없다. 다시 말하면 연소효율(burning efficiency) <1 이기 때문에 생기는 손실이다.
④열 해리에 의한 손실
연료는 산소와 반응하여 연소생성물이 생김과 아울러 많은 열량을 발생한다. 기관은 이것을 에너지로 이용하는데 실린더 내의 온도가 1,500 이상이 되면 생성물이 재분해되어 반대로 열량을 흡수하여 이용열량이 줄어든다. 이 현상을 열해리라 하며 실린더 내의 일부에서 반드시 생긴다.

⑤비열의 변화에 의한 손실
이론 사이클은 작동가스를 공기로 하고 그 비열은 일정하다고 가정했으나 실제로는 비열이 온도와 더불어 크게 되고 이것은 일정한 공급열량에 대해서 온도상승도가 낮아지는 결과가 되어 손실이 된다.

⑥후연소에 의한 손실(after burning loss)
기관이 효율 좋게 운전되려면 적당한 시기에 연소가 끝나고 곧이어 팽창행정으로 옮겨가야 하는데 디젤 기관에서의 연료분사가 깨끗이 못할 때 after fire가 생기면 기관의 효율을 떨어뜨린다.

⑦배기가스 손실(exhaust gas loss)
열역학 제 2법칙에서와 같이 사이클은 반드시 일부의 열을 저온부에 버려야한다. 이에 해당되는 것이 배기가스 손실로 고온의 배기가스와 함께 열량이 대기 중에 방출된다. 이것은 공급열량의 30%에 이른다.

참고 자료

김재휘 "자동차 전자제어연료분사장치 (가솔린편)" 골든벨
이찬규, 이철승, 오동진 "내연기관연습" 미전 사이언스
이재순 "최신 내연기관" 보문당
Richard stone "내연기관" 희중당
Sonntag "열역학" 사이텍미디어
김태훈, 정구섭, 변영호 공저 "기본 내연기관" 골든벨
이주성 김재근 조병수 조기현 공저 "신편 내연기관" 선학출판사