[자동차]자동차 현가장치에 대해

소개글

자동차의 현가장치에 대해 알아보고, 대우자동차 칼로스의 현가장치를 분석해봅니다.

목차

Ⅰ.국내에서 생산되는 현가장치의 종류
1. 위시본
2. 맥퍼슨
3.멀티링크
4. 5링크
5링크 서스펜션 구조
(1). 스테빌라이저
(2). 래터럴 로드
(3). 어퍼/로어 암
(4). 쇽업저버
(5). 코일스프링
5.토션빔 액슬
Ⅱ. 대우 자동차 칼로스의 현가장치
1.맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션(Macpherson Strut Type Suspension)
2. 세미 다점 지지 후륜 토션 빔 서스펜션

본문내용

Ⅰ.국내에서 생산되는 현가장치의 종류


1. 위시본

소형 상용차의 전륜, 스페셜리티, 스포츠계의 승용차에 넓게 채용되고 있고, 근년의 고급화, 고 성능화에 따라 채용하는 차종은 증가 경향에 있다.
더블 위시본식이란 본래 상하 2개의 삼각형 암과 1개의 링크로 구성되는 형식을 말하지만, 근년에는 상하 한쌍의 컨트를 암 또는 링크를 갖고 캠버 각 변화 등이 비교적 독립적으로 제어될 수 있는 서스펜션 형식의 것을 더블 위시본식이라 부르고 있다.
따라서 소위 멀티 링크도 이것에 포함된다.
그래서 다음에서 구별을 위해 두개의 삼각형 암과 한개의 링크로 구성되는 형식을 컨벤셔널 위시본식이라 부른다.
더블 위시본식은 일반적으로 다른 것에 비해 구조가 복잡하고 또한 고가이며 차체측이 무겁게 된다는 단점을 가지고 있지만, 캠버 각 변화, 토 각 변화를 센타 높이 변화 등의 선택 자유도가 높고 낮은 보닛화, 저 마찰화가 실현하기 쉽다는 이점을 가지고 있다.더욱이 컴플라이언스 등을 최적의 상태로 설정 하고, 조종 안정성 , 숭차감을 최대한으로 응합시킬 수 있는 가능성을 가지고 있다.

2. 맥퍼슨

댐퍼의 굽힘 강성을 높게 하여 암의 역할을 하게 한 것으로 기구학적으로는 더블 위시본식의 어퍼 암을 상방에 위치시켜 그 암 길이를 무한하게 한 것에 등가로 된다.
따라서 위시본식에 비하여 어퍼 암의 설계 자유도가 없게 된 것만큼 얼라인먼트 설정의 자유도는 적다.
구조 부재가 적다는 것으로 경량 저가가 달성될수 있고, 또한 댐퍼의 차체측 부착점이 높기 때문에 캠버 각, 캐스터 각의 흐트러짐 등도 적게 되며 타이어 회전 방향의 강성도 높게 취해진다.
따라서 양산차에 적합하여 상당히 넓게 채용되고 있지만, 반면 상하 마찰이 높으며 승차감을 저해한다. 또, 전륜에 사용한 경우 보닛이 높게 된다는 결점도 있다.
상하 마찰을 낮게 하기 위하여 코일 스프링의 축을 댐퍼축에 대해 경사시킨 레이아웃으로 하여 댐퍼 선단의 횡력을 감소시키는 방법이 대부분의 차에 채용되고 있다.

참고 자료

없음