항공기 복합재료

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목차

Ⅰ. 서론
1. 개요
2. 복합 재료 정의

Ⅱ. 본론
1. 항공기에 쓰이는 복합 재료 특성
2. 강화재(Reinforce)
3. 복합재료의 제조
4. 복합 재료의 수리

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

[서 론]
1940년대부터 항공 산업은 전체적인 항공기 성능을 향상시킬 수 있는 합성섬유(synthetic fiber)를 개발에 집중하기 시작했다.

근래에 와서 항공기 연료비의 절감과 성능 향상을 위해 기체 구조물의 높은 강도와 경량화가 요구됨에 따라, 금속 재료 보다 가볍고 강도가 높은 많은 종류의 새로운 복합재료들이 개발되고 요구되었다.

복합 재료(Composite material)
두 종류 이상의 소재를 인위적으로 조합하여 원래의 소재보다 뛰어난 성질이나 아주 새로운 성질을 갖도록 만들어진 재료로서 구성은 matrix(모체 or 기반) + reinforce(보강재 or 강화재)가 있다.

> 따라서 복합 재료(composite)는 서로 다른 재료나 물질을 인위적으로 혼합한 혼합물을 말한다.

> 항공기의 소재로 많이 사용되는 강화재에는 유리 섬유(fiberglass). 보론(boron) 섬유 및 세라믹(ceramic) 섬유 등이 사용되고 있다.

[본 론]
1. 항공기에 쓰이는 복합 재료 특성
㉠ 장점
① 무게(당) 강도 비율(알루미늄을 복합 재료로 대체 시 30% 이상 인장 압축 강 도 증가하고 무게는 20% 감소)가 높다.

② 복잡한 형태나 공기 역학적인 곡선 형태의 제작이 쉽다.

③ 제작이 단순하고 비용이 절감된다.

④ 유연성이 크고 진동에 강해 프로응력에 잘 견딘다.

⑤ 부식과 마멸에 강하다.

㉡ 단점
① 박리에 대한 탐지와 검사방법이 어렵다.

② 새로운 제작 방법에 대한 축적된 설계 자료(design database)가 부족하다.

③ 비용이 비싸다(많은 예산이 든다).

④ 생산품이 종종 독성과 위험성을 가지기도 한다.

⑤ 제작과 수리에 대한 표준화된 방법이 부족하다.

⑥ 재료, 과정 및 기술이 다양하다.

참고 자료

(항공기 기체 정비 및 수리/오토테크), (항공기 기체Ⅱ/성안당), (항공산업기사/구민사)