코로나19 이후 항공산업과 이에 따른 항공사 특화서비스 발전방향

소개글

코로나19 이후 항공산업과 이에 따른 항공사 특화서비스 발전방향

목차

1. 서론

2. 본론
1) 코로나19 이후의 항공산업 현황
2) 코로나19로 인해 항공산업에서 드러나고 있는 특화서비스
3) 장기적 관점에서 항공산업 특화서비스 발전방향

3. 결론

본문내용

코로나19 사태의 본격화 이전에도 미국-중국의 무역갈등과 일본 수출규제 등의 악재들로 인해 항공산업은 상대적으로 낮은 수익을 기록했고, 이후 코로나19 사태가 심화되기 시작하면서 항공수요 자체가 극도로 낮아져 현재까지 큰 위기를 경험하고 있다. 항공기를 활용한 화물운송 분야의 경우엔 상대적으로 그 피해가 크지 않았기에 대형항공사(FSC)는 이를 활로 삼아 버티고 있지만, 저가항공사(LCC)의 경우엔 화물운송의 규모가 크지 않았기에 그 피해가 더욱 막심했다.
또한 현재 항공산업은 국내선 수요는 2019년에 비해 급격하게 감소해 저가항공사와 대형항공사 모두 낮은 실적을 기록하고 있으며 국제선의 경우엔 상대적으로 수요가 크게 하락되지는 않아 대형항공사는 이를 기반으로 활로를 개척하고 있다.
이를 통해서 현재 코로나19 사태로 인해 대형항공사보다 저가항공사가 심각한 피해를 받고 있음을 알 수 있다.

(3) 코로나19 이전과 이후의 항공사 부채비율 변동
항공산업은 다른 산업에 비해 상대적으로 높은 부채비율을 가지고 있으나, 항공산업은 현금의 유동성이 굉장히 좋은 편에 속하기에 적은 자산을 보유하고 있더라도, 비교적 많은 양의 이익을 만들어내 자사의 부채를 효과적으로 안정화시킬 수 있었다. 하지만 현재 대부분의 항공사는 현금 유동성이 경직되어 부채비율이 좌측의 도표와 같이 급격하게 증가하고 있다.

참고 자료

없음