항공기 동체, 날개의 구조형식과 역할에 대하여 조사하시오.

소개글

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목차

1. 서론

2. 본론
i) 항공기 동체 구조와 역할
1) 트러스 구조
2) 응력외피구조
ii) 항공기 날개 구조와 역할
1) 날개 형식
2) 날개 구조

3. 결론

4. 참고문헌

본문내용

1. 서론
항공기의 구조는 크게 동체와 날개로 나눌수 있다. 동체는 항공기의 몸통이 되는 부분이고 날개는 양력을 발생시키는 항공기의 필수적인 구조이다. 이 두 구조는 항공기에 있어 전체적인 부분이라고 볼 수도 있고 가장 힘을 많이 받는 부분이기도 해 매우 튼튼하고 실용적이어야 한다. 따라서 이번 레포트를 통해 동체와 날개의 구조 및 역할을 알아보고자 한다.

2. 본론
1. 항공기 동체 구조와 역할
1) 트러스 구조
트러스 구조 형식 동체는 강관이나 봉 등과 같은 여러개의 부재로 트러스 구조를 만든 다음, 그 위에 외피인 우포나 얇은 금속 판을 씌운 구조이다.
기제 구조에 작용하는 모든 힘은 강관이나 봉 등과 같은 부재가 담당하며, 외피는 공기력을 트러스 구조에 전달하는 역할만을 한다. 강관을 용접한 동체가 가장 많이 사용되며 이 때 사용되는 강관의 재료는 용접성이 좋은 저탄소강이나 니켈-크롬-몰리브덴강 등을 사용한다.
트러스 구조는 설게와 제작이 용이하고 비용이 저렴하지만 내부공간 마련이 어렵고 외형이 유연하지 못해 대부분 초창기 경비행기의 동체 및 날개에 적용되었고 지금은 사용되지 않으며 프렛형과 워렌형이 있다.

프렛형 : 수직부재가 압축하중을, 대각부재가 인장하중을 담당하는 구조로 주로 우포항공기 날개에 적용한다.

워렌형 : 수직부대 없이 대각부재가 압축 및 인장하중 모두 감당하는 구조로 내부 공간 확보가 용이하여 용접강철 트러스 동체에 주로 적용하였다.

2) 응력외피구조
응력 외피구조는 트러스 형과는 달리 공기역학적으로 효율적인 유선형의 얇은 판을 접합시킨 구조 형태로 외피도 항공기에 작용하는 항중을 일부 감당하는 구조이며 내부에 트러스가 없으므로 공간확보가 쉽고 외형을 유선형으로 하여 공기저항을 최소화 할 수 있어 항력이 작다는 장점이 있다.

참고 자료

https://birdsandplanes.weebly.com/planes-wings.html
https://www.waybuilder.net/free-ed/Resources/15-Transportation/Aviation/AircraftStructure.asp?iNum=3
https://www.lavionnaire.fr/VocableAvionLeger.php
https://blog.naver.com/jam444/30181836077