자동차 부품산업 성장, 자동차 부품산업 수직계열화, 자동차 부품산업 공동화, 자동차 부품산업 현황, 자동차 부품산업 생산구조, 자동차 부품산업 생산성과, 불공정 하도급거래 분석

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차 부품산업의 성장

Ⅲ. 자동차 부품산업의 수직계열화
1. 중화학 투자조정과 셰계자동차시장의 변화
2. 수직계열화를 통한 부품산업의 재편
3. 해외 자동차자본의 진출과 부품생산구조의 변화
4. 자동차수출의 퇴조와 부품산업 하도급구조의 개편

Ⅳ. 자동차 부품산업의 공동화

Ⅴ. 자동차 부품산업의 현황
1. 현대(기아)그룹 부품사의 재편
1) 재편 기본 방향
2) 모듈화 부품 생산 계획
3) 계열사 처리
4) 계열 부품사 구조조정 일정
2. 대우그룹사 등 완성사 처리 지연 및 부도 사태로 인한 부품사의 자금 난 및 공급선 상실에 의한 재편
1) 대우관련 부품사의 상태
2) 대우처리 지연에 따른 부품사의 처리
3. 한국 자동차부품업의 풀뿌리에서 외곽까지 진출한 외국자본
1) 부품업체 매각 현황
2) 중고차, 경정비 부문에의 진출

Ⅵ. 자동차 부품산업의 생산구조

Ⅶ. 자동차 부품산업의 생산성과

Ⅷ. 자동차 부품산업의 불공정 하도급거래
1. 하도급단가가 매년 일률적인 비율로 인하되고 있다
2. 협력의 성과가 불공정하게 배분되고 있다
3. 하도급기업이 달성한 생산성 향상의 성과는 모기업에 흡수되고 하도급기업의 몫은 제대로 인정되지 않는다
4. 기업간 임금격차를 조장하는 단가결정 관행이 폐지되어야 한다
5. 하도급대금의 어음결제관행이 개선되어야 한다

Ⅸ. 결론

본문내용

기술능력상의 공백을 메우고 기술을 습득하기 위해 해외로부터의 기술도입을 활용한 것은 다른 자동차 후발국들에서도 발견되는 불가피한 선택이었다. 그러나 출발점은 비슷하였으나 한국 자동차 부품산업의 기술능력 발전경로는 두드러진 차이를 나타낸다. 다른 자동차 후발국 부품기업의 경우 해외로부터의 기술도입이 부품기업의 독자적 기술개발을 대체하였으나 한국에서는 해외 기술도입이 오히려 자체 기술능력의 향상을 가능케 하는 매개 역할을 한 것으로 평가되고 있다(김견, 1994: 274). 이 같은 한국 자동차부품산업의 기술능력 형성은 부품기업의 노력이 필수적이나 완성차기업이 주도한 부품기업과의 계열관계에서 나타나는 맥락을 떠나서는 이해되기 어렵다.
남미나 아시아의 경우에 완성차기업과 부품업체 모두 외국기업에 대한 자본 및 기술 의존관계가 강하고, 완성차기업과 부품기업이 서로 독립적으로 발전해 온 경향이 짙다. 이에 반하여 한국의 자동차부품산업은 완성차기업과 부품기업 사이에 완성차기업이 주도하는, ‘수직적 계열관계’의 특성을 지닌 네트워크를 발전시켰고 이러한 계열관계는 기술협력과 정보공유를 통해 해외 기술의 획득, 소화, 모방 및 개량뿐만 아니라 신기술 개발을 촉진하였다.
자동차 부품기업들이 생산기술뿐만 아니라 제품기술을 발전시키도록 한 중요한 계기는 완성차기업들이 해외 도입 모델의 라이선스 생산에 머물지 않고 ‘고유 모델’ 개발을 거쳐 ‘독자모델’ 개발에 착수하면서 마련되었다. 독자모델의 개발단계에 접어든 이래 완성차기업들은 부품기업들에 대하여 생산 분업뿐만 아니라 제품개발의 분업이라는 새로운 협력관계를 요구하기 시작하였다.
한국 자동차부품산업의 기술능력 향상은 주로 외국의 선진 자동차 부품기업이나 기술용역기업의 기술도입/제휴관계 및 국내 완성차기업과의 협력관계라는 두 가지 관계를 축으로 하여 논의되었다. 그러나 이 두 가지 관계에 시선을 지나치게 집중하는 것은 자동차부품산업의 기술능력 형성 메커니즘의 변화와 발전을 올바로 보지 못하게 하는 잘못을 범한다.

참고 자료

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