[물류론] 동북아 물류중심 국가가 되기위한 대응방안

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 육상운송
2. 항공운송
1) 동북아 물류환경의 변화
2) 우리나라 공항의 여건
3) 소프트웨어 측면
4) 하드웨어 측면
5) 우리나라 항공의 대응방안
3. 해상운송 - 항만
1) 동북아 물류환경의 변화
2) 우리나라의 항만 여건
3) 소프트웨어 측면
- 항만물류 서비스
- 내륙운송서비스
- 환적서비스
4) 하드웨어측면
5) 우리나라 항만의 대응방안
- 항만개발의 집중적, 효율적인 투자 전략 강화
- 통합체제의 구축
- 국제물류 환경에 대응하는 항만의 운영
- 환적화물 유치를 위한 다양한 인센티브제도 도입

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

우리나라가 지금까지의 고속경제성장의 연장선에서 향후 지속적으로 성장하기 위해서는 제조업보다 중국이 창출하는 부가가치를 가장 잘 흡수할 수 있는 산업부문을 전략산업으로 채택하여 육성하는 것으로 이것은 동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다.
그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류․비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적․물적 자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브 화를 통해서 달성될 수 있다.
따라서, 우리나라의 물류현황과 문제점을 살펴보고, 우리나라가 동북아 물류의 거점이 되기 위한 조건과 가능성, 대응방안에 대하 모색해 보도록 하겠다.

1. 육상운송
동북아 지역 내 교역의 급속한 증대는 지역 내 항공과 해운 교통의 눈에 띄는 성장을 가져왔다. 그러나 철도를 포함한 육상 교통은 국제연계의 단절로 국제화물이나 여객 수송에서 커다란 성장을 기록하지는 못하고 있는 실정이다. 중국횡단철도가 국제수송에서의 역할을 새로이 하고는 있지만 기존의 시베리아 횡단철도에 대한 수요의 감소로 전체적으로 철도가 장거리 수송에서 담당하는 역할은 지난 10여 년간 축소되어 왔다.
그러나 남북한 간 철도가 복원되고 한반도와 중국 및 러시아 대륙간의철도연계가 이루어진다면 철도를 통한 화물수송에 대한 수요증대를 예상해 볼 수 있다. 왜냐하면 시베리아 횡단철도나 중국 횡단철도를 통한 유럽에로의 화물 수송은 상대적으로 비용이 저렴하여 동북아국가와 유럽 간의 교역확대에 기여할 수 있기 때문이다.
특히 유럽통합이후 철도의 역할 증대에서 알 수 있듯이 동북아에서 국경의 개방과 통과절차의 간소화를 이룰 수 있다면 중장거리 수송수요의 일부를 철도가 담당할 수 있을 것이다.
현재 동북아의 철도는 남북 간에 단절되어 있고 일본과 한국 간에는 바다로 단절되어 있다. 비록 한중일 세 나라는 표준궤간을 가지고 있지만 러시아와 몽고, 카자흐스탄은 광궤를 이용하고 있어 궤간 차이로 인해 아시아 - 유럽 간의 횡단철도 이용 시에는 환적 또는 환차 등의 번거로움이 따르고 있다.

참고 자료

항공부문 : 인천공항 연계수송망과 물류시설 확보 절실 - 전형진
항만개발 : 항만 조기 개발을 위한 예산 배정 긴요 - 박태원
우리나라 환적컨테이너화물 유치 전략에 관한 연구 - 박영태, 김영민
중국의 부상과 동북아 비즈니스 허브 국가 건설 - 김용준
중국항만개발전략에 따른 우리나라 항만개발 투자 효율화 방안에 관한 연구 - 방희석, 서문성, 김승철
동북아 경제줌심 정책 추진에 따른 국내물류기업의 전략방안에 관한 연구
국제물류 환경변화와 우리나라 항만의 활성화 전략방안
21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 - 국토연구원
아시아 항만의 경쟁입지 변화와 중국, 일본의 항만전략 - 한구개양수산개발원