직무설계 ) 볼보자동차가 왜 소단위의 팀별 작업을 하는 접근방법을 택했다고 보는가 이 같은 직무설계가 기업 측에 미치는 영향은 무엇이라 생각하는가

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본문내용

스웨덴의 볼보 트럭공장에서의 작업은 팀별로 구성된 작업자에 의해 수행되며 그들에게는 상당한 업무의 자율권이 주어져 있다. 예를 들어, 팀 자체에서 감독자를 선출하고 스스로 작업을 할당하며, 일정한 범위 내에서 자신들이 생산량을 정하여 품질관리에 대한 책임을 진다. Kalmar에 있는 또 다른 볼보공장에서는 15명에서 25명까지로 팀을 구성하여 각 팀이 특정한 과업을 수행하도록 자동차 공장을 설계했는데 결근율은 17%로 매우 높게 나타나고 있었다. 또 이들 중 거의 3분의 1에 해당하는 교육이 잘 된 근로자들이 매년 회사를 떠나고 있다. 이러한 문제를 다루기 위하여 볼보자동차회사는 스웨덴의 Uddevalla에 새로운 공장을 건설하였는데 현재까지 평균 결근율은 8%로 상대적으로 매우 낮게 보여지고 있다.
새로 신설된 공장은 정부의 지원(세제상 지원)과 노동조합의 협조로 건설되어 1989년 이후 완전가동을 하고 있다. 이 공장은 전형적인 자동차 공장라인개념이 사라진 형태로 직무설계가 이루어져 있다. 7명에서 10명을 한 작업팀이 결성되고 이 작업팀은 근무시간동안 4대의 자동차를 조립하는 일을 맡고 있다. 볼보자동차회사는 새로운 공장에서의 자동차생산은 다른 어떤 공장보다도 높은 품질을 유지하면서 가장 낮은 노동시간으로 제품을 생산하고 있다고 주장한다. 어쨌든 볼보자동차는 특별한 생산성향상을 위해서 다른 관련 볼보자동차회사와는 다른 어떠한 혜택도 새로 신설된 공장의 근로자에게 제공하고 있지 않다.
우데발라 공장은 6개의 조립기지가 형성되어 있고 각각의 조립기지에 8개 팀이 작업을 하며 각 팀은 7명에서 10명의 근로자로 구성되어 있다. 각각의 팀에는 공식적인 감독자가 존재하지 않으나 고정상담자는 있다. 근로자들은 작업을 시작하기전 10주의 훈련과정을 이수해야 하며 그 이후 16개월 동안 현장훈련(OJT)을 받게 된다.
이 공장에서의 생산능력은 미국공장에 비하여 작은 것은 사실이다.

참고 자료

이영희(1992). 社會 · 技術體系論과 볼보의 실험. 과학기술정책(45). 33-38.