항공운송의 발달과 국제항공의 질서

소개글

항공운송의 발달과 국제항공의 질서에 대하여
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목차

항공운송의 발달과 국제항공의 질서







제1절 세계 민간항공의 발달과정
1. 항공운송의 태동
(1) 우편물 운송
(2) 정기노선의 개설
2. 민간항공의 개척
(1) 정기항공
(2) 시장경쟁
3. 민간항공의 정착(1938 ~ 1958)
(1) 시장규제의 확립
(2) 제2차 세계대전과 민간항공
(3) 시카고회의와 버뮤다 협정
4. 항공운송의 도약(1958 ~ 1978)
(1) 제트시대의 개막
(2) 시장환경의 변화
5. 글로벌 경쟁시대
(1) 규제완화법(1978)의 제정
(2) 세계 항공업계의 현황
6. 항공운송의 촉진요인
① 타 교통수단의 대체적 역할
② 중간기착지의 생략
③ 타 교통수단과의 상호보완적 역할 증대
④ 주말여행권의 확대
⑤ 항공운송의 파급효과

제2절 우리나라의 항공운송산업
1. 민간항공의 태동
2. 국영항공(KNA)의 민영화
3. 글로벌 운송시대의 개막

제3절 국제항공질서의 형성
1. 초기의 국제항공질서
(1) 표준화와 국제질서 형성의 배경
(2) 초기의 질서 확립
2. 시카고 회의와 하늘의 자유
(1) 시카고회의의 주요내용
① 영공주권의 원칙
② 국가소유의 항공기
③ 무상(無償)부정기운항
④ 유상(有償)부정기항공
⑤ 정기항공
⑥ 카보티지(cabotage)
⑦ 세관공항에의 착륙
⑧ 항공기 규제
⑨ 항공규칙
⑩ 공항 사용
(2) 하늘의 자유(Freedoms of the Air)
3. 항공협정
(1) 항공협정의 의의
(2) 항공협정의 유형
① 시카고 타입(Chicago type)
② 버뮤다 타입(Bermuda type)
(3) 항공협정서의 기본형식
① 서문(Preamble)
② 본문(Articles)
③ 부속서(Annex)
④ 의정서(Protocol)
(4) 항공협정의 주요내용
① 운항허가(Grant of Rights)
② 특권부여(Authorization)
③ 노선지정(Designation)
④ 운송력 또는 공급력(Capacity)
⑤ 운임결정(Pricing)
⑥ 기타 사항
① 회담 개최
② 대표단 구성(한국 例)
③ 항공사의 역할
④ 훈령
⑤ 항공협정의 체결
⑥ 협정의 발효
⑦ 지정 항공사 통보
⑧ 취항(또는 증편)
(5) 상무협정
① 상무협정의 의의
② 상무협정의 기능
③ 상무협정의 구성
가. 일반규정

본문내용

제1절 세계 민간항공의 발달과정
▷ 1903년 라이트형제에 의한 최초의 동력비행 ▷ 발달과정의 시대적 구분
- 태동기(1911∼1918) : 최초로 상업목적의 항공운송이 시작.
- 개척기(1918∼1938) : 정기노선의 개설과 정기항공이 확대 및 국제항공의 출발.
- 정착기(1938∼1958) : 국제항공의 질서가 마련되고 시장규제가 시작.
- 도약기(1958∼1978) : 제트기의 출현으로 항공의 고속화와 대형화가 실현.
- 글로벌 경쟁의 시기(1978년 이후) : 규제완화로 인해 시장에 경쟁의 원리가 도입.
1. 항공운송의 태동
(1) 우편물 운송
▷ 1911 미국에서 최초의 우편물 운송이 이루어 짐. ▷ 이후 신속한 운송의 효용성으로 인해 운송수단으로 급속히 성장.▷ 그러나 이 시기의 우편물운송은 결과적으로 민간항공에 대한 실험적 시도였으며, 항공의 실질적인 효용이 세계 각국에 걸쳐 보편적으로 인식되지는 않음. ****** 최초의 우편물 운송 *******상업 목적의 우편물 수송을 가능하게 한 최초의 시도는 1911년 9월 23일부터 30일까지 일주일 걸려서 미국의 롱아일랜드에서 미네올라까지 항공우편을 수송한 것이 최초의 기록이다. 이를 시발로 하여 조종사 Earl Ovington이 Bleriot 항공기를 사용하여 15파운드의 우편물을 매일 수송하는 시험비행을 계속하였다. 미네올라에 도착한 우편물은 우체국에 의해 육상 교통수단으로 다시 이송되어 최종목적지까지 전달되었다.
(2) 정기노선의 개설
▷ 1918 미국의 워싱턴-뉴욕 구간에 최초의 정기노선이 개설.
▷ 1921 미국에 전국적인 정기노선망이 구축.
▷ 그러나 당시의 민간항공은 기술 및 경험 등의 부족으로 인해 원활한 운송활동이 체계적으로 이루어지지는 못함.

참고 자료

없음