특히 비동맹 국가들에 의한 년 제2차 비동맹 외상회의에서 북한이 제안한 한반도 결의안이 가결되었다. ... 박정희 정권은 베트남 특수를 통한 수출 이익을 극대화하기 위해 전쟁에 필요한 건설, 운송, 섬유 등의 분야에서 몇몇 기업에 절대적인 특혜를 부여한다. ... 베트남 파병으로 미국으로부터 획득한 차관은 사회적 인프라를 구축하는데 집중적으로 활용되었다. 이렇게 베트남 파병으로 얻은 경제적 이익을 ‘베트남 특수’라고 일컫는다.
외국인에 대한 차별적인 인식 기회 동북아 지역경제의 활성화 - 중국의 급성장 및 WTO 가입 , 일본의 경기회복으로 국제교역 활성화 한반도의 통일 가능성 증대 - 남북관계의 호전과 북한의 ... 기업화 필요 물류산업의 구조적 속성 업종별 물류산업 현황 물류 아웃소싱 비율 물류 서비스 상품 물류산업 육성전략 Global 물류산업 동향 글로벌 경쟁 환경 국내 시장 환경 물류인프라 ... 0.14% 물류서비스업 8,965 11,577 12,885 13,311 14.08% 종사자 수 ( 명 ) 전체 442,197 477,633 512,769 521,902 5.68% 운송업
노선의 전철화가 시작되었으며 현재 전구간이 전철화 TSR 통과 지역 현황 (2)TCR의 특징 및 장단점 -특징- 1.자원의 효율적인 이용과, 부의 분배 및 지역의 균등개발을 위한 인프라 ... 관계개선 7.철도관련산업 고용창출 TKR연결시 단점 및 위협 단점 및 위협 1.철도 전문가 부족 2.관련국과의 종속적 관계성립 3.핵문제 4.자주 변경되는 북한정책 5.한국의 지원금 ... TKR과의 연결시 강점 및 기회 1.운임 및 시간 절약 2.물류증대 따른 경제효과 3.유럽진출 발판 마련 4.일본의 대 유럽 물류에 대한 운임 및 보관수입 5.동북아 물류허브 선점 6.북한과의
개선 및 운송 시스템과 도시 현대화를 모색할 것 등을 정하였다. ... 남베트남 민족해방전선(베트콩)이 베트남공화국(남베트남)과 싸운 내전의 성격이 있는 반면, 미국과 한국을 비롯한 미국의 동맹국들이 남베트남을 지원하기 위해 개입하고, 이에 맞서 중국과 북한도 ... 전제조건으로 공정하게 경쟁하는 환경을 조성하고 행정 절차 개혁을 추진하며 ② 인적자원 개발을 위해 기존의 교육 시스템을 개혁하고 과학기술 인력을 양성하고 우대 정책을 추진하며 ③ 포괄적인 인프라
[국제운송론] 북한의 해운 및 항만 산업 타국과의 협력 관계를 중심으로 < 목 차 > Ⅰ. 서론 연구의 개요 및 목적 북한 해운 및 항만 산업의 현황 Ⅱ. ... 북간의 교통 인프라를 구축해야 할뿐더러 정치적인 문제를 잘 풀어나가야 할 것이다. ... 특히, 교통물류인프라를 중심으로 동해로의 새로운 출해 통로(出海通路)를 개척하고 있다는 점에서 주목된다.
복합 운송 시스템의 인프라를 국가에서 지원 ② 스위스 철도 운송에 관한 내용이 법률로 정해져 있음. ... 철도연결 사업의 의미와 파급효과」, 『통일경제』, 2000. 2 TSR과 TKR 연결 프로젝트 – 국가별 경제효과 남북간 경제 남북한간 교역 해상운송이 이용. ... TSR과 TKR 연결 프로젝트 – 해결과제 철도 궤간 간격 북한철도의 속도개선 서울 우회 철도 건설 통과국의 규제 개혁 북한의 사회간접자본 조달 결 론 철도운임이 더욱 저렴하게 될
그리고 남북한 교통망 연결로 인한 한·중국의 공동이익을 인식시켜야 하며 남북한교통망 연결을 위한 관련 국가들의 협력체계를 구축해야 하며, 동북아 운송시장 활성화를 위한 협의체에 북한의 ... 정보·통신협력 현재 양국간의 정보통신 인프라 구축단계에 큰 격차가 있어, 역내 정보통신 인프라의 구축 및 연결이 시급한 상태이며, 이러한 인프라의 격차 축소를 위해서는 정보통신부문에서의 ... 있는 분쟁해결 메커니즘의 구축하는 한편, 한·중간의 운송수단, 운송기구, 복합운송 등의 운영을 원활히 할 수 있는 지역표준기구를 설립해야 한다. 8.
부족 해소 대책의 의 커다란 성장잠재력을 갖고 있다고 볼 수 있으나, 남한과 북한의 분할, 서로 다른 운송시스템간의 효율적인 통합의 약화, 제한된 수의 항만 터미널 및 공항의 화물처리능력 ... 한편 뮬류산업에 있어서는 기존 화물 운송업체, 택배업체의 영세성과 제조 유통업체의> ... 부족, 화물의 높은 운송비용의 부담 등으로 인근국가들로부터 우리나라를 거쳐서 통과하는 환적화물의 비중이 낮은 편이며, 따라서 지리적인 잇점을 제대로 활용하지 못하고 있다.
직항노선 개설 -1982.05 -서울~바그다드 직항노선 개설 -1989.04 -서울~암스텔담 여객노선 취항 -1993.03 -서울~방콕~뭄바이 여객노선 취항 -1998.03 -화물기 북한 ... 입국자 증가 -한국인 출국자와외국인 입국자의 지속적인 증가가 이루어 지고 있음. 2.인천국제신공항의 개항 -동북아 허브 공항으로의 역할을 수행할 수 있고 항공 산업 기본 바탕인 공항 인프라의 ... 비행기 대수, 연간 운송규모 및 서비스 평가 2.
기회(Opportunity) 수요증가, 탄탄한 인프라, 높은 시장성장 가능성, 항공시장 개방정책 여행 및 화물운송의 수요가 증가하고, 관련 인프라가 탄탄하게 구축되어 있다는 점은 항공 ... 보였으나 빠른 회복 중 활동성 자산대비 효율성에서 아시아나항공이 우세 유동성 경기불안정 시 대한항공에 유리 레버리지 리스크 해제를 통한 아시아나 항공의 부채부담 완화 최근 금융위기, 북한도발 ... . …… 대한항공은 '하늘의 특급호텔'이라 불리는 A380 등 차세대 항공기 도입, 객실 명품화 프로젝트 완성, 예약·발권·운송 IT 시스템 업그레이드 등을 통해 글로벌 항공시장에서
태평양 경제사회이사회는 아시아 육상교통 인프라 개발계획, 특히 아시아횡단철도사업의 일환으로 남북한 철도망 연결가능성을 검토하고 있으며, 러시아, 중국, 일본 등 관련 국가들도 다양한 ... 채굴과 투자 참여, 남한의 기술과 북한 노동력을 결합해 러시아 극동의 자연자원 개발, 러시아 극동의 인프라 건설과 관광 사업 촉진, 농업과 어업부문에서의 개발 협력 등을 생각해 볼 ... 이를 통하여서 우리는 물류비용의 감소, 운송날짜의 단축, 남북한 경제통합의 선례, 아태지역에서의 통합과정에서 남한의 역할 강화 등의 이익을 얻게 될 수 있을 것으로 전망된다.
국내 최고의 육상 물류 네트워크와 직영장비 및 인프라와 다양한 화물에 최적화된 장비를 보유하고 있다. ... 대한통운은 도라산물류센터 전담 운영과 신의주-단둥 간 철도화차 임대사업을 시작으로 북한 철도물류 사업에 진출할 예정이며, 더 나아가 중국횡단철도(TCR)을 연계해 아시아와 유럽대륙을 ... 특히 전국적인 네트워크를 갖춘 도로운송과 연계해 빠르고 안정적인 고품질 운송서비스가 가능하다.
물류모드별 시사점 및 종합 시사점 1.극동러시아 해운 1)극동 러시아 해상운송망 확대 중국이 북한 두만강 유역의 나진항의 50년 동안 개발·사용권을 갖는 공동 개발 프로젝트에 본격적으로 ... 이러한 점에서 한국은 교통인프라 개발사업임을 인식하고 극동·자바이칼 지역의 철도, 도로, 공항, 등 교통인프라 개발계획을 검토하고 투자를 통한 진출을 적극 추진해야 할 것이다. ... 보스토치니 항의 물동량 처리능력이 포화상태에 이르렀다면 북한의 나진항을 국제물류중심으로 육성하려는 계획이 추진되면서 또한 한국의 경우 운송비절감, 물동량 확보에 큰 도움이 된다.
전자제품 등 부피가 큰 품목은 설령 해상운송에서 육로운송으로 전환된다고 해도 물류비 부담은 여전하다. ... 중국의 경우, 개혁의 낮은 정치적 비용과 실용적 접근, 느슨한 중앙-지방 경제의 관계, 무역 및 외자유치 인프라로서 홍콩과 대만의 존재는 개혁모델 형성과정에서 결정적인 역할을 했다고 ... 남북경협에서 물류비가 부담이 되는 것은 운송비용의 문제라기보다는 부품 현지조달이 어렵다는 데 있다.
관광적으로는 북한지역의 풍부한 천연관광자원에 남한의 자본과 기술이 덧붙여져 관광인프라가 구축되면 유럽, 아시아, 중국 등 관광객이 철도를 이용하여 한반도를 찾아 올 것이다. ... 아울러, 북한지역의 철도건설 투자의 산업간 파급효과를 통해 북한경제를 회생시키는 데도 중요한 기여를 할 것으로 기대된다. 가. ... 결론 현재 국제화물 운송량의 증가로 국제해운과 국제항공화물의 운송 비중이 계속 늘어나고 있는 추세이다.
러시아는 북한의 인프라 개발에 남한을 간접적으로 참여시키며 남한의 자금을 충분히 활용하겠다는 계획이었으나 정권교체 대북정책변화 등으로 차질이 생길 수 있다는 것이다. ... 철도가 가지고 있는 장점이 국제운송 및 북한체제의 특성에 적합하기 때문에 일단 철도는 대량고속 수송가능, 통행시간 및 물류비용 증가를 해소할 수 있다. ... 그러나 TKR이 유럽으로 가는 운송수단으로서 그 기능을 제대로 발휘하기 위해서는 북한철도의 현대화를 포함한 철도 통과지역에 따른 기술적 운영적, 정치적 문제에 대한 여러 가지 장벽을
한국은 반도에 위치한데다 북한 분단으로 섬나라형 물류체계에 머무르고 있어 대륙 철도가 연결되지 않아 배후시장 규모 면에서 절대적 열세에 있다. ... 국내경기가 수출과 내수부문이 양극화 현상을 보이면서 물류업체의 실적의 경우에도 해상 및 항공운송의 경우 호황을 누리고 있지만 육상운송은 상대적으로 실적이 저조한 편이다. ... 첫째, 동북아 물류시장의 성장이 급물살을 타면서 글로벌 물류업체의 진출과 주변국간 경쟁이 심화되고 있는 가운데 한국은 물류강국에 준하는 물류효율성, 물류인프라, 물류업체의 규모를 갖추지
관료적 형식주의 - 개혁개방정책으로 인해 외국인 투자 수월 - 물류창고, 운송장비 등 물류 인프라 절대부족과 미비한 법 체계 ? ... 지리적 거리/ 문화적 근접성 - 북한, 러시아, 몽골, 키르키스, 카자흐, 타지크, 아프가니스탄, 파키스탄, 인도, 네팔,부탄, 라오스, 베트남 등 15개 국가들과 국경을 접하고 있어 ... 회사 능력 및 정책과 정부정책과의 부합성 - 막대한 외국투자를 통한 인프라 구축 - 다양하고 새로운 형태의 유통 채널의 형성 (3) 투자회수전망(6개국 중 6위) ?
그러나 동북아의 화물수송체계는 수송인프라의 미비로 원활한 화물수송이 이루어지지 못했다. ... TSR이 활성화되려면 동북아지역 물류 중심지로서 화물운송이 집하되는 화물운송센터와 철도가 직접 연결되어야 한다. ... 현재 동북아 국가들은 앞으로도 지속적인 경제성장을 할 거대한 잠재력을 갖고 있지만 이 지역의 수송체계는 인프라의 측면뿐만 아니라 운영과 제도적 측면에서도 매우 취약한 상태이다.
항만기능 지원을 위한 기본 인프라의 조속한 구축 완비 3. 운영 시스템을 선진 항만 수준으로 제고하고, 최상의 서비스 제공 Ⅴ. ... 한반도 통일에 대비하여 북한지역에 대한 수송로 개설은 제한적 교류, 화해와 협력, 통일의 3개 단계를 고려한 종합적인 한반도 운송망 구축계획하에 수행되어야 한다. ... 북한지역과의 대륙, 북한과 남한간의 육운, 해운, 항공로 개설노력과 병행하여 나진/선봉, 신의주 등 중국과 한반도의 접경지역과 원산, 해주, 남포 등 연안 해운으로 연계가 가능한 지역
