차세대 선박엔진 ME엔진

소개글

현재 운항하고 있는 선박의 90%가 MC엔진이다 차세대엔진인 ME엔진에 대해 알아봅니다

목차

1. ME 엔진의 역사
2. Cam-less 엔진이란?
3. MC와 ME의 비교
4. ME엔진 각 부분 설명

본문내용

Control of ME type engine
1. ME 엔진의 역사
최초의 ME 타입 엔진이 만들어진 것은 프로토 타입 6L60MC/ME의 한바다와 같은 듀얼 방식이었으며 Norway Odfjell ASA에서 성공하였다. 그 후 실질적으로 상용화가 된 ME 타입 엔진은 MAN B&W사가 만든 7S50ME-C 타입 엔진이었다. 이 엔진은 프로토 타입과 다른 디자인으로 만들어 졌으며, 진정한 camless엔진이었다. 그동안 당연시되어왔던 cam의 기능을 완벽하게 electronic-hydraulic Engine Control System (ECS)에 의해 컨트롤되었다.
ECS 시스템은 연료 분사타이밍을 crankshaft 위치를 타코시스템을 통하여 모니터링하며 서로 상호작용을 하면서 좀더 에너지를 아낄수 있게 되었고 기계의 손상을 입는 일이 적게 되었다. 그 결과 F.O와 L.O의 소모량의 감소와 같은 시간에 좀더 부드러운 컨트롤이 가능하게 되었다.
또한 여러 가지 상황에 따른 모드의 활용으로 최근 MARPOL 73/78의 부속서 6장에 따른 대기오염에 관한 규제에 관하여 적절한 대응이 가능해졌다.
(최초의 ME 타입 엔진)
2. Cam-less 엔진이란?
엔진에서 camshaft가 하는 역할을 동작부에 전기적인 신호를 보냄으로써 대신하는 방법이다. 이러한 동작부의 종류에는 Starting Air valves, 정역전 시퀜스, 가버너 기능, 보조 블로어, EPIC, ELVA가 있다. 이러한 부분들을 컴퓨터로 제어함으로써 좀더 좋은 효율을 만들어 내는 것이 바로 ME엔진의 기본 모토이다.
위에서 언급한 기기들은 ECU와 CCU의 전기적인 컨트롤에 의해 대체되었으며 여기에 필요한 유압은 HPS에 의해 공급받게 된다.
엔진은 ECS에 의해 모니터링되고 컨트롤 된다. 이것은 EICU (Engine Interface Control Units), ECU (Engine Control Units), ACU (Auxiliary Control Units), CCU (Cylinder Control Units)를 통과해서 서로 정보를 주고 받으며 컨트롤하게 된다.
이러한 과정은 결국 SFOC (Specific Fuel Oil Consumption)의 절감으로 나타나게 되며, 또한 Pmax, Pcomp, L.O소모량등에 영향을 미친다.
(top of ME type engine)
3. MC와 ME의 비교
1. 제거된 파트
-Chain drive
-Chain wheel frame
-Chain box on frame box
-Camshaft with cams
-Roller guides for fuel pumps and exhaust valves
-Fuel injection pumps
-Exhaust valve actuators
-Starting air distributor

참고 자료

없음