부산광양항 중점 육성을 위한 twoport 정책에 대한 문제점파악 및 인천항을 중심으로한 개선방안

소개글

"부산광양항 중점 육성을 위한 twoport 정책에 대한 문제점파악 및 인천항을 중심으로한 개선방안"에 대한 내용입니다.

목차

1. 서론
1) 연구의 필요성 및 목적

2. two-port 정책의 문제점
1) 공급 과잉
2) 국부의 유출
3) 인위적인 항구 선택으로 인한 기존 항의 입지 약화

3. 인천항의 발전을 위한 개선사항
1) 항만 외적인 개선사항
2) 항만 내적인 개선사항

4. 요약 및 결론

5. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 연구의 필요성 및 목적
우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸여 있는 반도국으로써 먼 과거로부터 지리적·문화적·종교적인 교류 및 무역을 역사적으로 기록해왔다. 일제강점기였던 1883년 부산, 원산항에 이어 인천항을 개항하게 되었고, 이후 세계 무역의 중심을 향해 나아간다.
(2019년 기준)우리나라는 현재 수출분야 세계7위 수입분야 세계9위로 글로벌 무역을 이끌고 있는 나라 중 하나라고 자부할 수 있다. 우리나라의 대표 교역국(수출분야)은 1위:중국(약25%), 2위 미국(약13%)이다. 수입국 기준 역시 중국이 1위로 무역중심국가인 한국에게 중국의 중요성은 날로 커져가고 있는 추세다. 그에 따라 중국과 가장 인접해있는 인천항의 중요성 또한 무시할 수 없다. (2017년 기준) 전 세계 컨테이너 항만 물동량 49위를 기록하였다.
인천항은 서해안의 조수간만의 차를 극복하기 위해 1974년 갑문선거가 완공되어 우리나라 최초의 컨테이너 부두인 내항 4부두가 개장하게 되었다. (2017년 기준) 전 세계 컨테이너 항만 물동량 49위로 부산항(6위)를 이은 국내 2번째로 물동량이 큰 항구이다.
그러나 현재 우리나라 80년대 이후 수도권 억제 정책에 따라 부산항과 광양항 2개의 항구를 중점 육성하여 동북아 중심항만으로 발전시키는 이른바 two-port 양항정책이 진행되고 있다. 이 정책을 통해 국가적으로 비용손실과 기존의 입지가 매우 흔들리고 있다.
이에 본인은 two-port정책의 문제점과 그에 대한 개선방안을 연구·보고한다.

참고 자료

박진영, “인천항, 중고차 수출 빠지면 '흔들' … 물량 지킬 방법은” 인천일보, 2018.11.27.
김칭우, “올해 인천항 중고차 수출량 31% 증가…오토밸리 조성 힘 실리나”, 인천일보, 2019.11.21
이재인, “날개단 항공물류…인천공항 국제특송 창구 보강”, 교통신문, 2020.05.03
“올해 인천항 풀어야 할 과제”, 기호일보, 2020.01.14.
허현범, “인천항 발전위해 수도권정비계획법 등 정부 과도한 규제 해제해야”, 인천뉴스, 2017.12.05
한국통계진흥원 www.stat.or.kr
인천항만공사 https://www.icpa.or.kr/
한국무역협회-KITA.NET www.kita.net