동력장치의 구성품

소개글

"동력장치의 구성품"에 대한 내용입니다.

목차

1. 서론

2. 본론
2-1. 크랭크 케이스
2-2. 베어링
2-3. 크랭크 축
2-4. 커넥팅 로드 어셈블리
2-5. 피스톤
2-6. 실린더
2-7. 밸브

3. 결론

본문내용

1. 서론
왕복엔진은 우리 실생활에 밀접한 연관이 있습니다. 정말 생활 속에 많이 보이며 없어서는 안될 자동차, 기관차, 선박 등 다양한 분야에서 널리 사용되는 대표적인 동력장치이다. 그만큼 정말 다양한 형태와 방식으로 모습을 개조해왔고 용도에 따라 최적의 효율을 내는 엔진으로 자리 잡았습니다.
최초로 동력비행에 성공한 라이트형제의 플라이어호, 이 사건 이후로 왕복엔진은 땅에서 달리는 자동차 뿐만이 아닌 하늘의 영역까지 확장하게 된 사건이 되었습니다. 이후 항공기의 엔진은 제트엔진이 등장하면서 전투기나 대형 여객기 등 고속의 비행기는 거의 전부 터보팬 또는 터보제트 엔진을 사용하게 되었습니다.
그러나 여전히 경비행기, 초경량항공기 등 저속의 작은 비행기는 여전히 압도적으로 왕복엔진이 많이 쓰이고 있습니다. 앞으로 비행훈련을 하게 될 세스나 역시 왕복엔진을 사용하는 경비행기로써 왕복엔진의 구조와 원리를 파악함으로 비상시 좀 더 유연한 대처를 위해 왕복엔진의 구성품을 정리해 봅니다.

2. 본론
2-1 크랭크 케이스
크랭크 케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징이다. 크랭크 케이스의 기능은 다음과 같습니다.

1) 크랭크 케이스는 그 자체를 지지한다.
2) 크랭크 축이 회전하는 데 사용되는 베어링이 포함된다.
3) 윤활유에 대해 밀폐 울타리를 준다.
4) 동력 장치의 여러 내부와 외부 기계 장치를 지지한다.
5) 항공기에 장착하기 위한 장착 장치가 있다.
6) 실린더 장착을 위한 지지대가 있다.
7) 강도와 견고성으로 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크 케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.

2-1-1 대향형 엔진 크랭크케이스
엔지 중심선에 수직으로 분하된 두 알루미늄 합금 주물로 되어 있으며 스터드와 너트로 조여져 있다. 크랭크케이스의 결합면은 가스켓을 사용하지 않고 조여지며, 주 베어링 보어는 정확한 주 베어링 삽입을 위해 가공되어 있다.

참고 자료

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https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=7846923&memberNo=32594659
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https://aviamech.blogspot.com/2012/12/piston-engine-connecting-rosds.html
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http://www.carlab.co.kr/news/6714
http://m.blog.daum.net/815carplus/41?np_nil_b=1