[동북아시아][동북아]동북아시아(동북아) 물류센터, 동북아시아(동북아) 경제권, 동북아시아(동북아) 경제교류, 동북아시아(동북아) 지역변화, 동북아시아(동북아) 중심국가 분석

목차

Ⅰ. 동북아시아(동북아) 물류센터

Ⅱ. 동북아시아(동북아) 경제권

Ⅲ. 동북아시아(동북아) 경제교류
1. 대동북아지역 교역구조
1) 지역별 교역구조
2) 상품별 교역구조
2. 대동북아교역의 비교우위

Ⅳ. 동북아시아(동북아) 지역변화

Ⅴ. 동북아시아(동북아) 중심국가

본문내용

Ⅰ. 동북아시아(동북아) 물류센터
경제의 개방과 탈국경화가 급격히 전개되면서 자본 및 기술의 지역 내 또는 지역간 이동이 매우 활발해지고 있다. 이와 함께 동북아에서도 국가 또는 지방정부 등이 외부의 자본 및 기술의 도입을 통해 성장 동인을 극대화하려는 노력을 가속화하고 있다. 우리나라와 마찬가지로 우리의 인근 국가들도 세계화 기업에 대한 투자유치정책을 활발히 전개하고 있다. 그러나 투자기업은 경쟁하고 있는 유치국가들의 여러 가지 요소를 고려하여 그들의 요구를 가장 잘 충족시키는 입지를 선정하게 된다.
*입지 결정 요인에 관한 기존 연구
Brush et al.은 해당지역의 인프라와 기술 인력의 수준이 다국적 기업의 물류센터 및 공장입지선정에 큰 영향을 미치는 요인으로 파악하였다. 전통적으로 물류센터나 공장입지선정의 결정요소로는 규모의 경제, 수송비, 요소비용우위와 같은 비용요소가 강조되어왔다. 그러나 오늘날은 비경제적 요소인 사회적, 제도적 특성 등의 요인들이 추가적으로 고려되고 있다.

< 중 략 >

Ⅲ. 동북아시아(동북아) 경제교류
1. 대동북아지역 교역구조
1) 지역별 교역구조
우리나라의 대동북아지역 교역을 살펴보면 전체교역에 있어서 1980년에는 수출과 수입이 각각 전체수출액의 17.5%인 30억 6천 3백만 달러와 전체수입액의 26.4%인 58억 8천 6백 9십만 달러에 달했으며 우리나라의 전체교역에 있어서 대동북아지역 교역의 비중은 전 세계교역에 대한 동북아지역 역내교역의 비중보다 높게 나타났는데 그 이유는 80년의 경우 역내국가인 중국, 소련 및 북한과의 교역이 전무한 가운데서도 일본과의 교역이 우리나라 전체교역에서 높은 비중(수출 17.4%, 수입 26.3%)을 차지했기 때문이다.
우리나라의 90년 대동북아지역의 교역비중은 수출 22.6%, 수입 30.4%로 80년에 비해 크게 늘어났는데 이는 일본과의 교역이 수출 126억 3천 8백만 달러, 수입 185억 7천 4백만 달러 등으로 전체교역의 19.4% 및 26.6%를 각각 차지함으로써 80년보다 늘어난 비중을 나타내고 있는데다가 중국이 우리나라 교역에 있어 수출 2.4%와 수입 3.2%를 차지하며 새로운 교역상대로 부각되고 있기 때문이다.

참고 자료

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