항만공사

소개글

항만공사의 의미와 싱가폴 부산항 비교

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. P와 BP

Ⅲ. 항만의 특성과 상업성

Ⅳ. PS와 BP 경쟁력

Ⅴ.결론

본문내용

Ⅰ서론

세계 컨테이너항만에서 처리된 물동량은 지난 40년간(970~200년) 약 37배 이상의 기록적인 성장을 기록하였다. 2002년 세계 컨테이너 항만에서 처리된 물동량은 환적 및 공 컨테이너를 포함하여 약 2억 6600만 TEU를 기록하였다. 지역별로는 동아시아지역 항만에서의 성장률이 가장 커 990년의 3200만TEU에서 2002년에는 약 4배 늘어난 억 2300만TEU를 기록하여 세계전체물동량에서 차지하는 비중이 990년의 37.6%에서 2002년에는 46.4%로 늘어났다. 특히 Ocean Shipping Consultants에 의하면 20년의 전 세계 물동량은 약 4억 3000만 TEU, 동북아시아는 이의 약 /3인 억 3700만 TEU 로 추정되며 중국은 동북아 전체 컨테이너 물동량의 60~70%인 7~8000만 TEU를 능가할 전망으로 전망하고 있다. 세계 적인 유수선사인 Maersk나 P&O Nedlloyd 등이 칭다오, 대련, 천진 등 북중국 항만에 직기항하기 시작한 것은 선사들이 중국의 물동량의 증가에 따라 중국 항만의 중요성을 상대적으로 인정한 것으로 판단된다.

<중 략>

2) 부산항 경쟁열위의 요인 (약점)
중국과 일본, 그리고 국내에서의 경쟁적 컨테이너항만의 개발에 따라 부산항은 치열한 경쟁 환경 속에 놓이게 되었다. 이러한 경쟁 속에서 부산항은 이전처럼 순조로운 성장을 하지 못하고 그 성장추세가 정체되어 있다. 그리고 앞서 말한 많은 연구에서 부산항의 경쟁력은 세계적으로 그다지 높지 않은 평가를 받고 있다.
부산항의 경쟁열위요소로 가장 먼저 꼽을 수 있는 것은 항만시설의 부족이다. 부산항의 컨테이너터미널은 상시적으로 하역능력의 범위를 크게 초과하여 화물을 처리해왔고, 그것도 모자라 약 30%의 컨테이너화물은 전용부두가 아닌 일반 부두에서 처리되고 있는 실정이다. 이러한 컨테이너 전용시설의 부족은 앞서 열거한 경쟁력의 평가에 관한 조사에서도 심각한 경쟁열위요소로 드러났다. 항만시설의 부족은 단순히 계류시설과 하역시설의 부족 만을 가리키는 것이 아니다. 이는 컨테이너의 장치시설, 배후 연계도로 시설 부족의 문제까지 포함하고 있다. 이러한 시설의 부족은 부산항의 서비스수준의 저하를 야기하고, 항만 구역 안에서 처리되지 못하는 화물이 도시의 주요 간선도로의 교통에 큰 부담을 안겨주고 있는 것이다.

참고 자료

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http://www.kmi.re.kr/ 한국해양개발수산원
http://www.kotra.or.kr/ 대한무역투자진흥공사
http://www.momaf.go.kr/ 해양수산부
http://www.nso.go.kr/ 통계청