아시아 물류 서비스 정리

소개글

한국 / 중국 / 일본 / 인도의 물류서비스 정리

목차

1. 한국의 물류서비스
2. 중국의 물류서비스
3. 일본의 물류서비스
4. 인도의 물류서비스

본문내용

1. 한국의 물류서비스
가. 동북아 물류중심
1) 2006년 상황 (세계 12위 무역국 진입)
가) 수출 : 3,254억 6천 5백만 달러
나) 수입 : 3,093억 8천 3백만 달러
2) 국가물류비
가) 2003년 : 90조 3,450억 원 (국내 총생산의 12.5%)
나) 2004년 : 92조 4,590억 원 (국내 총생산의 11.9%)☞ 일본 9.6% (1997년)이나 미국 9.5% (2001년)에 비해 크게 높은 수준. (물류비 절감 노력 필요.)
3) 국가물류비 절감의 필요성
가) 주변 국가의 물류서비스 기반 시설 확충.
나) 물류비 절감을 통한 시장 확대 → 규모의 경제
다) 물류비 하락 → 경쟁 촉진 → 물가 안정
라) 글로벌 물류 기업 진출 증대로 인해 산업경쟁력 및 국제경쟁력 강화를 위한 핵심전략 산업으로 부각.
4) 한국의 물류정책
가) 1994년 : 화물유통기본계획 수립.
나) 2001년 : 국가물류기본계획, 도시물류기본계획, 유통단지종합계획
5) 국제물류 네트워크 구축 : 인천공항, 부산항, 광양항
나. 한국의 항만물류
1) 동아시아의 항만
가) 1970년대 이전 : 일본이 아시아 1위.
나) 1990년대 초 : 싱가포르와 홍콩가 물동량 1, 2위. (환적화물 다수)
다) 2006년▲ 1위 : 싱가포르 (지경학적 위치 - 동남아시아 경제 부상으로 인한 환적)▲ 2위 : 홍콩 (심천 경제특구 수출입화물 환적)▲ 3위 : 상해 (양자강 유역 경제권)▲ 4위 : 심천 (진주만 연안에 대형 항만시설 구축)▲ 5위 : 부산▲ 6위 : 카오슝 그 외, 칭타오항과 닝보항이 세계 10위권의 항만으로 진입 예견. (세계 10대항 중 동아시아에 8개항)
2) 환 황해경제권 Hub항
가) 1990년대 초
(1) 중국의 인프라 부족.
(2) 동북아시아 Hub항 문제 제기.
(3) 중국의 개혁·개방 정책이 북상.

참고 자료

아시아 물류 서비스 : 분석과 전망 (장태구/박희대 공저, 대구대학교 출판부, 2008)