엔진성능 실험

소개글

엔진성능 실험 예비 결과 a+자료입니다.

목차

1. 공기 표준 otto cycle의 효율이 100%가 안되는 이유?
- 오토 사이클 열효율에 미치는 요인
- 오토 사이클과 실제 엔진의 차이
2. 점화시기 p-V선도
3. p-V선도 그리기

본문내용

1. 공기 표준 otto cycle의 효율이 100%가 안되는 이유?

-otto cycle
오토 사이클(Otto Cycle)은 스파크 점화식 왕복 동 엔진 (Spark Ignition Reciprocating Engine)의 이상적인 운전개념을 말한다. 증기기관이 본격적으로 보급된 이후인 1860년 경 부터 연료의 연소로 생성된 뜨거운 연소가스를 바로 직접 피스톤‧실린더의 팽창에 쓸 수 있을 것이라는 아이디어를 현실화시키는 작업이 널리 퍼졌으며 독일의 오토 (Niklaus A. Otto) 가 1876년에 성공적으로 4-행정 엔진(4-Stroke Engine)을 개발하였다. 그 이후 현재까지 4-행정 스파크 점화기관(4-Stroke Spark Ignition Engine)은 끊임없는 개선이 이루어지면서 우리에게 매우 친숙한 동력변환 장치로 자리 잡고 있다. 4행정이란 피스톤‧실린더가 한번 일을 하면서 열역학적 사이클을 완성하기 위해서 크랭크축이 2번 반복하여 왕복하는 것을 뜻한다.

-단순 해석을 위한 오토 사이클의 이상화
4행정 스파크 점화기관 운전개념의 간단한 해석을 오토 사이클을 통하여 설명한다. 오토 사이클은 공기 표준 가정을 도입하고 연소과정이 매우 짧은 순간에 일어나는 것으로 이상화한다. 실린더 내부의 기체는 압축과정과 흡입과정에서는 연료‧공기 혼합물이며 팽창과정과 배기과정에서는 연소공기이지만 이들을 모두 이상기체인 공기로 대체하여 생각한다. 스파크 점화에 의하여 연소가 개시되면 순간적으로 모든 연료가 연소되며, 기체는 체적이 변하기 전에 갑작스럽게 고온이 되는 것으로, 즉 등적과정에서 열이 기체로 전달된 것으로 가정한다.

오토 사이클에서의 열 방출은 등적상태에서 일어나는 것으로 가정하여 실제기관의 배기 및 흡입과정과 크게 다른 것으로 볼 수도 있다. 그러나 오토 사이클은 이상적 사이클로 열역학적 해석만을 다루는 모형으로서, 시간에 대한 개념이 없다는 것을 상기하면 체적이 일정한 상태에서 열을 외부로 방출할 수 있는 가능성도 쉽게 생각해 낼 수 있다.

참고 자료

없음