고속철도 환경평가

소개글

경부고속철도에 따른 금정산 터널공사로 인하여 발생되는 환경평가에 대한 내용들을 수록했습니다.
참고문헌들의 보도자료,문헌들을 바탕으로 작성되었습니다. 많은 도움되세요.

목차

1. 서 론

2. 본 론
1) 문제제기
2) 고속철도
3) 금정산
4) 금정산 터널 공사 필요성 - 정부, 사업체 입장
5) 금정산 터널 공사 불가 - 환경단체, 불교계 입장
6) 대립되는 입장의 논거
7) 절충안과 해결방안
8) 협의경과와 현재

3. 결 론

4. 참고문헌

본문내용

2. 본 론
1) 문제제기
'꿈의 속도 혁명', 고속철도(KTX) 시대가 축제속에 화려하게 개막됐다.
철도청은 지난 4월 1일 오전 5시 5분 부산발 서울행 제74호 KTX가 부산역을 출발한 것을 시작으로 경부, 호남선 전 구간에서 본격적인 상업운행에 들어갔다. 이는 지난 1992년 천안-대전 시험선 구간에서 첫 삽을 뜬지 12년만의 결실이다.
세계적으로 고속철도는 먼저 일본에서 1964년에 개통된 SinKansen을 시작으로 뒤이어 1981년 프랑스의 TGV, 1990년 독일의 ICE, 1992년 스페인의 AVE가 개통되었다. 현재 고속철도를 운행하는 나라는 우리 나라를 포함하여 영국, 네덜란드, 벨기에, 오스트리아, 스위스, 이탈리아 등이 더 있으며 또한 현재 개발중인 국가는 미국, 대만 등이 있다. 우리 나라의 고속철도의 개통에 대해 "국제적으로는 한국의 선진국 대열 진입을 예고하고 있다"고 밝힌 타임스는 "한국이 개발중인 차세대 고속열차는 G7으로 불리고 있으며 이는 명백히 선진7개국(G7)에 진입하겠다는 한국의 야심을 나타낸 것"이라고 풀이했다.

참고 자료

부산일보, 2002년 5월 25, 7월 24, 7월 26, 11월 11, 2003년 2월 26, 2월 27일자
동아일보, 2003년 9월 19, 21일자
http://pusan.kfem.or.kr 부산환경운동연합