운송네트워크

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저는 한국의 운송 현황에대해 조사해 보았습니다. 그러기 위해 우선 우리나라의 물류산업에 대한 현황과 문제점등을 먼저 조사해 보았습니다.
국내외 물동량이 빠른 추세로 증가하면서 국내 물류산업도 지속적으로 발전해 가고 있습니다. 물류 기업들의 경쟁력도 크게 향상되었고 국제 위상도 한층 높아졌습니다. 정부에서도 물류의 중요성을 감안하여 물류산업을 국가전략산업으로 설정하고 국가 물류 인프라 구축과 물류 산업 발전에 예산과 역량을 집중하고 있습니다. 하지만 기반시설 부족, 후진적인 산업시스템 등 해결해야 할 현안이 여전히 많이 남아 있습니다.
그리고 국내의 물류산업은 급팽창하고 있습니다
물류산업의 기반이 되는 국내외 화물은 급성장 추세를 보이고 있습니다. 2001년에 수립된 건설교통부의 국가물류기본계획에 따르면 2020년에는 국내 화물이 62억톤, 국제 화물이 12억톤으로 2001년 대비 국내 화물은 2.4배, 국제화물은 2.2배 이상 증가할 것으로 예상되고 있습니다.
이러한 성장세는 동북아 지역의 경제협력 가속화에 따른 인적·물적 자원의 역내(域內) 교류 증가와 맞물려 앞으로도 상당기간 지속될 것으로 보입니다.
특히 2000년대 들어 불기 시작한 전자상거래와 통신판매 바람은 택배 시장의 급팽창(연간 40~50% 내외)을 가져오면서 물류 시장에 새로운 발전의 계기를 마련해 주었습니다. 또한 1999년 7월에는 화물자동차 운수사업법상 운송사업의 면허제가 폐지되고 등록만으로 영업이 가능하게 되면서 물류업계는 더욱 활기를 띠게 되었습니다.
국내 물류산업의 문제점으로는 물류시장의 확대에도 불구하고 국내 물류산업은 여전히 상당한 구조적 문제점을 지니고 있습니다. 선진국에 비해 생산성도 낮을 뿐 아니라 물류업체들의 전문성도 상대적으로 낮은 수준입니다. 또한 도로수송의 의존비가 지나치게 높아 운송비도 상대적으로 높을 수밖에 없는 구조를 가지고 있습니다.
밑의 그래프는 위 에서 설명드렸던 것들을 보충하기위한 그래프와 표로 국내물류비 현황을 표시 해놓은 것입니다.

참고 자료

구글
e나라지표
국토해양부
아젠다넷
(주)국보
네이버