왕복엔진 구성품의 종류와 역할

목차

1. 실린더 (Cylinder)

2. 크랭크케이스 (crankcase)
1) 대향형 엔진 크랭크케이스
2) 성형 엔진 크랭크케이스

3. 크랭크 축 (crank shaft)

1) 주 저널
2) 크랭크 핀
3) 크랭크 칙
4) 균형 추와 댐퍼

4. 커넥팅로드

5. 피스톤과 피스톤링

6. 밸브

본문내용

1. 실린더 (Cylinder)
실린더는 피스톤과 함께 왕복엔진의 핵심 부품이다. 피스톤이 실린더 내부에서 상하로 왕복운동을 하면서 혼합기체를 연소시키는 곳으로, 초크보어 형태로 가공되어 있는 것이 일반적이며, 실린더의 직경과 길이에 따라 달라지는 체적에 의해 엔진의 배기량이 결정된다.
실린더 내부에서 혼합기체를 연소시킬때 발생되는 고온고압의 팽창가스를 견디기 위해 충분한 강도와 일정한 온도로 작동될 수 있도록 열을 배출시킬 수 있는 열전도율을 가져야 한다. 또한 내부에서 피스톤과의 마찰로 인한 손상이 발생하지 않도록 내마멸성이 우수한 재질로 만들어 져야한다.
실린더는 크게 실린더 헤드, 실린더 배럴로 나누어지는데 실린더 헤드에서는 연소가 일어나며 기밀을 유지하여 열에너지를 얻는 곳이며 점화 플러그, 흡입 밸브, 배기 밸브가 장착되어 있으며 보통 알루미늄 합금으로 제작된다. 알루미늄으로 제작되는 이유는 연소 시 발생되는 고열을 빠르게 외부로 전달하여 실린더 헤드의 온도를 일정하게 유지시키기 위함이다. 보통 엔진이 운용 중에 실린더 내부의 온도는 2000℃ 정도로 매우 높다. 이를 해결하기 위하여 실린더 헤드의 외부에는 냉각핀이 있어 방열면적을 높여 더욱 효율적으로 냉각할 수 있는 구조로 되어있다.
실린더 배럴은 피스톤이 왕복운동 할 때 피스톤에 끼워져 있는 피스톤링과 직접 맞닿는 부분이기 때문에 내마멸성이 우수해야 하는데 이로 인해 보통 크롬몰리브덴강으로 만들어지며, 실린더 배럴 내부의 표면 강도를 높이기 위하여 질화물 처리 또는 크롬 도금, 강철라이너 등의 방법으로 표면경화 처리를 한다.
실린더 헤드와 실린더 배럴은 따로 제작되는데 이를 접합시키기 위하여 사용되는 방법은 세가지가 있다.
-나사 접합 (threaded-joint)
-수축 접합 (shrink-fit)
-스터드와 너트 접합 (stud and nut joint)
허나 최근에 가장 많이 쓰이는 방법은 수축 접합 방법이다.

2. 크랭크케이스 (crankcase)
크랭크케이스는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계 장치들을 에워싸고 있는 하우징이다.

참고 자료

없음