2행정 왕복 uav 설계

목차

1. 해당 UAV 제원에 대한 필요 출력
2. 2행정 엔진 선정
3. 선정된 2행정 엔진의 실린더실의 압력, 온도 변화
4. 4행정 엔진 선정
5. 4행정 엔진의 연소실 내 압력 및 온도 변화
6. 2행정 엔진, 4행정 엔진 비교
7. Reference

본문내용

그러므로 이륙출력(take off power) 는 연속 최대 출력 보다 10%정도 큰 2.96HP3HP.
약 3HP를 낼 수 있는 엔진으로 가정 하였다.

③ 마력당 연료 소비율


2. 2행정 엔진 선정
① 엔진선정의 조건

무인 항공기용 엔진은 주어진 자체중량 7.8kg 안의 가벼운 엔진 이여야 하며, 장시간 동안 체공할 수 있어야 한다. 그러므로 단위 중량당 출력 및 고연비가 절실하다. 하지만 소형 엔진들의 경우 구성 부품이 일반 자동차용에 비해 단순화되어 있고 내구성능이 열악한 관계로 정확한 성능 및 연비 예측이 용이하지 않다고 한다. 그결과 가볍고 3HP 이상의 출력을 낼수 있는 엔진을 선정 하였다.

<중 략>

Vd1 = (pi/4).*b^2.*a.*((1-cosd(angle1))+lambda.*(1-(1-(sind(angle1)./lambda).^2).^0.5));
Vd2 = (pi/4).*b^2.*a.*((1-cosd(angle2))+lambda.*(1-(1-(sind(angle2)./lambda).^2).^0.5));
Vd3 = (pi/4).*b^2.*a.*((1-cosd(angle3))+lambda.*(1-(1-(sind(angle3)./lambda).^2).^0.5));

Vbe = Vc+Vd3(1);
Tu1 = ((T0).*((Vt./(Vc+Vd1)).^(gamma-1)));

<중 략>

2행정 엔진의 경우 위에서 보이는 그래프가 매 바퀴 회전에 연소가 일어나지만 4행정의 경우 위에서 보이는 그래프에서는 연소가 되지만 추가되는 바퀴에서는 연소가 일어나지 않는다. 따라서 2행정 엔진이 출력이 두 배가 되는 걸로 예상할 수 있다. 하지만 실제로는 잔류가스 등의 이유로 출력향상이 2배정도로 크지는 않다.
또한 우리가 선정해 본 실제 엔진 중 2행정의 경우 밸브가 없거나 간단한 게 있어서 무게를 상당 부분 줄일 수 있다.
이번에 우리가 설계해야하는 UAV의 경우 크기가 작다. 따라서 엔진의 무게가 굉장히 중요한 부분을 차지한다.

참고 자료

없음