근린주구이론

소개글

근린주구 이론

목차

근린주구 개념 및 의의
1) 근린주구(neighborhood unit) 개념
2) 근린주구 의의
근린주구 이론
1) 이론 배경
2) 이론 체계
3)근린주구 6원칙
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
(1) 래드번(Redburn)계획 : H.Wright + C.Stein
(2) 할로우(Harlow)의 주구구성
(3) 그린타운 계획
(4) 콜럼비아 신도시 계획
(5) 밀톤 케인즈(Milton Keynes)
근린주구이론의 문제점
근린주구이론 이후의 대안
1) 데이비드 크래인(David Crane)의 샹디갈 재 계획안
2) 애리슨과 피터 스미슨(Allison & Peter Smithson)의 클러스터도시 계획안
3) 훅(Hook) 신도시 계획안, 쿰버놀드(Cumbernauld) 신도시
4) 핸드릭스(Hendricks)와 맥나일(MacNair)
5) 니콜라스 로우(Nicholas Low)
결론
참고문헌

본문내용

(1) 인간위주의 환경조성에 큰 의미를 부여
(2) 역의
근본적인 문제를 이해하고 계획하여야함을 의미
(3) 주민의 자발적 참여를 유도
근린주구의 사회적 가치
(4) 편리하고 안전한 주거환경조성을 위해 유용한 기본구상
단지시설이 모든 주택에 대해 출입이 용이하도록 배치 되어야하며, 공동의 중심시설에 결합될 때 지역시설은 특별한 편의성 가짐
주거지역의 주민은 학교상점운동장 등의 시설에 대한 선택권을 가짐
단지 내 통과교통 배제하여 어린이들의 등하교시 안전성 확보
SuperBlock은 보행자와 차량의 교통을 분절하는 유용한 수단
주택을 집합시켜 좋은 이웃관계의 형성 촉진
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
1) 래드번(Redburn)계획 : H.Wright + C.Stein
래드번의 주구구성
통과교통 배제를 위한 슈퍼블럭(superblock) 구성
기능에 따른 4단계 도로위계
보도망형성 및 보차입체분리(육교, 지하도)→현재 평면교차
쿨데삭(cul-de-sac) system :거실이 보도, 정원을 향하도록 배치
공동의 오픈스페이스 조성
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
① 장점
가로의 전면 교차점을 줄임
통과교통 집중 - 지선가로의 교통량 줄임
내부에 넓은 공원 조성
내부에 보행자 전용도로 조성(보차 분리)
② 단점
슈퍼블럭의 규모가 너무 클 경우 차량이 우회, 보행로가 없을 시 더욱 어려움
원활한 유통을 위해 구획이 짧아야하며 교통이 적절한 곳 이어야함
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
③ 문제점
차량진입로인 cul-de-sac이나 loop도로가 주출입구로 이용
→ 보차의 분리가 이루어지지 않음
보행자 대부분이 이곳을 이용, 사교의 중심지
주보행로와 이곳을 연결할 필요성
원래의 주 출입구인 보행로는 불필요
보통 주거지역에서는 도로를 제외하고는 보차의 완전분리가 불필요
주보행로는 도로에서 격리되어 경관이 좋은 곳을 통과하므로 조명시설이 꼭 필요
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
④ 계획상 유의사항
대형가구 형성하는 집산로의 허용교통량 추정
교통량을 초래하는 지역내의 주거호수와 초등학교기준 주거호수 비교 검토
집산로와 접근로의 교차점의 수직분리
초등학교, 쇼핑센터의 차량 접근 문제 고려
근린주구이론의 적용 및 발전 (사례)
(2) 할로우(Harlow)의 주구구성

참고 자료

logNo=60060380679
http://blog.naver.com/xooworo/110008432017
http://arch.hannam.ac.kr/%7Ekih/week6-1.htm
김철수, 2005.1, “단지계획”, 기문당, pp. 145~151