전기철도의 구성 및 기술 동향

소개글

요 약

본 연구는 전기철도의 구성과 기술동향에 대해 알아보는데 그 목적이 있다.
우리나라는 지금 경제의 고도성장과 대도시 지역의 인구 과밀화에 따른 사회간접자본에 대한 확충과 환경 공해대책이 주요 정책과제로 대두되고 있으며, 이런 관점에서 환경문제, 안전성 등 대중교통수단으로서 많은 이점을 갖는 전철화의 추진이 날로 증대되어 전기산업 분야에서의 그 영역이 넓어지고 있다.
산업발전의 고속화와 도심 집중화로 발생되는 지역 간의 경제, 문화, 교육여건의 격차 해소와 각 지역의 산업특성육성 및 지역 산업 활성화를 위한 지역 간 고속 이동 운송수단 필요하게 되었다. 그래서 사회적으로 이슈가 되고 있는 고속철도와 자기 부상열차에 대해 자세히 알아보고 국내외 기술개발 동향에 대해 고찰한다.

목차

요 약 iv

제 1 장 전기철도의 개요 1
1.1 전기철도의 역사 1
1.2 전기철도의 필요성 2
1.3 전기철도의 장․단점 4

제 2 장 고속철도의 구성 및 기술 동향 6
2.1 고속철도의 개요 6
2.2 고속철도의 설비구성 9
2.2 고속철도의 기술 동향 14

제 3 장 자기부상식 철도의 구성 및 기술 동향 23
3.1 자기부상식 철도의 개요 23
3.2 자기부상식 철도의 종류 및 특성 23
3.2 자기부상식 철도의 기술 동향 28

제 4 장 결 론 32

參考文獻 33

본문내용

1.1 전기철도의 역사
1.1에서는 전기철도의 탄생에서 고속전철의 시대까지 전기철도의 역사에 대해 다루려고 한다. 전기철도가 미국에서 처음으로 개발되어 우리나라에 전해지기까지 또한 고속전철의 시대가 어떻게 열리게 되었는지에 대해 살펴 볼 것이다.
1.1.1 전기철도의 탄생
전기철도는 1835년 미국의 Tomas Davenport가 전지를 동력원으로 하여 전자석을 사용한 왕복운동의 전동기로 레일을 달리는 모형전차를 만들어 일반인에게 관람시킨 것이 최초이다. 또한 1840년부터 1842년까지 영국인 Robert Davidson이 스코틀랜드 철도에서 유리조 전지를 만들어 회전형의 정류자 전동기로 중량 5톤의 전기기관차를 시속 6[㎞]로 시운전하였다. 이어서 1850년 미국 Boston의 Hall이 지상에 설비된 전지를 이용하여 제 3궤조 방식인 2인승 전기차를 주행시킨 것이 전차선의 최초이며 1875년 미국 G.F Green이 가공식 전차선 및 궤조귀선방식을 발명하였다.

1.1.2 전기철도의 실용화
전기철도의 효시는 1879년 5월 31일 독일의 지멘스 할지스 회사가 독일 베를린에서 개최된 세계 산업박람회에 제 3궤조방식의 직류 150[V], 3마력, 2극, 직권전동기를 사용하여 시속 12[㎞], 20인승 전기기관차를 출품한 것이라 할 수 있으며, 그 후 1881년 베를린 남부근교에서 영업을 개시한 것이 전기철도를 최초로 실용화한 것이다. 영국은 독인 지멘스 회사의 기술을 도입하여 1883년 프라이던에 전차를 개통하였으며, 미국은 1880년 에디슨이 소형 전기차를 개발하여 도시 내에 운행을 시작하였다. 일본은 1890년 도쿄 박람회 개최에 맞추어 미국에서 도입한 15마력 500[V]용 전차를 우에노 공원에 처음으로 선보였다.

1.1.3 한국의 전기철도 역사
우리나라에서는 1898년 12월에 미국인 H.Collblen과 H.D Hostwick가 왕실의 특별허가를 받아 청량리~서대문간에 궤도를 부설하여 1899년 5월 4일 직류 600[V] 방식으로 노면전차를 처음 등장시켰고, 1931년 경원선 철원~내금강 116.6[㎞] 구간을 직류 1,500[V] 방식으로 개통한 것이 본격적인 전기철도의 시작이라고 할 수 있다. 1937년 경원선 복계~고산간 53.9[㎞]를 직류 3,000[V]로 전철화하였으며, 1944년 중아선 단양~풍기간 23[㎞] 구간을 직류 3,000[V]로 전철화 공사를 착수하였으나 한국전쟁으로 중단되고 말았다.

1.1.4 고속전철시대
경제규모가 커지고 산업이 고도화되면서 대량 고속운송수단이 필요하게 되고, 쾌적하고 안전하며 신속성 등이 요구되고 있는 것이 세계적인 추세이다. 이러한 시대적 요구에 부응하기 위하여 고속철도차량이 개발되었으며, 고속전철개통에 제일 먼저 성공한 일본은 1964년 동해도 신간선 동경~대판간 515.4[㎞]를 최고속도 268[㎞/h], 영업운행속도 210[㎞/h]로 상업운전을 시작하였다.
1980년대 초에는 프랑스에서 TGV 동남선 파리~리용간을 최고속도 270[㎞/h]로 운행하게 되었고, 1990년대 초에는 독일의 하노버~피츠버그간, 만하임~슈투트가르트간에 최고속도 350[㎞/h], 영업속도 300[㎞/h]급인 ICE를 개발하여 운행하기 시작했다.

참고 자료

없음