제트 기관

등록일 2001.10.17 한글 (hwp) | 32페이지 | 가격 500원

목차

1. 주 점화 계통
(1) 연속임무 회로 (Continuous)
(2) 자동 점화 (Auto-Ignition)

2. 취급시 주의 사항

3. 주울 정격(Joule Ratings)

4.점화 계통의 형식
(1) 단속 임무 저압 점화 계통-직류 전압 입력
(2)확장 임무 저압 점화 계통
(3)고압, 단속 임무, 교류입력계통(High Tension, Intermittent Duty, AC Input System)
(4)교류대 직류입력 계통 (AC Versus DC Input Systems)
(5)고전압대 저전압 계통(High tension versus Low tension systems)

5. 점화 플러그 형식
(1)스파크 이그나이터(Spark Igniter)
(2)글로우 플러그 이그나이터
(3)점화플러그의 세척과 검사

6. 점화계통의 고장 탐구

본문내용

점화 계통

엔진의 전자제어와 함께 점화계통의 전자화는 일진월보의 형세이다. 이에 따라 정비가 불필요 하다기보다 정비 불능이 되고 있다. 전문가라도 정비가 곤란한 일이 많아 부품 교환으로 수리 하는 경우가 많다. 운전자가 할 수 있는 일은 기본 정비이지만, 이것도 매우 중요 하다.

점화계통의 역할은 플러그가 불꽃을 내기 위해 필요한 1만볼트이상의 고압전류를 만드는 일이다. 그 원료는 발전기로 발전하여 배터리에 저장해둔 12V의 낮은 전압이다. 상호 유도 작용등의 기술에 의해 낮은 전압을 높은 전압으로 바꾼다.
현대의 가스 터빈엔진 점화 계통은 고강도 충전 방출형(high intensity capacitor dischaarge type)으로 단속 임무(intermittent duty)혹은 확장 임무 (extended duty) 사이클 중 어느 하나를 사용한다.
단속 임무 형식은 장치에 과열 손상을 초래할 정도의 높은 전류가 흐르므로 작동시간이 제한된 임무사이클을 두어 냉각 시간을 주어야 한다.
확장임무 형식은 긴 임무사이클을 가지거나 혹은 어떤 경우에는 시간제한이 전혀 없다.
정상사동 후에 점화는 더 이상 필요치 않으며 점화 계통은 작동되지 않는다.
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