현재 우리나라의 철도건널목 인근 신호교차로는 Signal Preemption 전략이 적용되지 않아 열차의 철도건널목 통과여부와 관계없이 일반적인 신호로 운영되고 있다. 이와 같은 운영전략은 상당한 사고위험을 내포하고 있는 것으로, 철도건널목에서 신호교차로로 진행하던 ..
우리나라의 경우 자동차의 배출오염물질은 2002년 전국 대기오염 물질중 일산화탄소(CO)는 79%, 질소산화물(NOx)은 42%, 미세먼지(PM10)는 43%를 차지하고 있어 대기오염의 주요 원인으로 나타나고 있다(환경부, 2005). 자동차로 인한 대기오염 물질을 ..
최근 쾌적한 도시환경을 조성하기 위해 도심지에서 가로경관의 중요성이 부각되고 있는 실정이다. 특히 가로경관은 도시환경에서 가장 중요한 공간요소로 도심지의 가로수 식재 등의 녹지공간 조성을 통하여 도로이용자들이 쾌적하고 편안한 도로공간을 이용할 수 있도록 많은 노력을 ..
최근 고유가 시대를 맞이하여 자가용 이용을 억제하고 대중교통을 활성화 시키려는 정책이 추진되면서 보행권 및 보행환경에 대하여 중요하게 인식을 하기 시작하였다. 특히, 보행환경의 개선은 단순히 자동차 수요를 억제하는 효과뿐만 아니라 도시환경 전체를 변화시킴으로써 선진 ..
기업 환경 변화 속도가 빨라지면서 기업운영에 가장 핵심요소로 부각되는 것은 유연성이라고 할 수 있다. 유연성이 강조되면서 기업경영에서 아웃소싱이 점점 부각되고 있다. 물류아웃소싱은 가격경쟁력향상 뿐 아니라 물류 서비스 질을 향상시켜 기업이 차별화된 경쟁력을 갖추는데 ..
서울시에서는 2004년 7월부터 새로운 대중교통체계를 도입하여 운영하고 있다. 새로 도입된 대중교통체계는 대중교통수단의 기능적 분담을 재확립하여 버스 통행속도의 증가 및 이용자에 대한 서비스의 질적인 개선을 추구하고 있다. 버스노선체계의 경우 기존의 굴곡노선들과 장거..
도시 내의 교통수요규모에 따라 승용차, 택시, 버스, 경량전철(LRT), 중량전철(HRRT) 등 중에 도시 교통시스템 문제를 해결하기 위한 효과적인 교통수단이 다르게 되며, 정부는 이와 같은 교통수요에 따라 적합한 교통수단을 계획하고 건설하는 것이 필요할 것이다. 우..
1970년대 이후 선진국을 중심으로 사회간접자본시설의 확충에 소요되는 투자재원의 절감과 친환경적인 교통수단 보급을 위해 경전철 도입을 검토하게 되었다. 이에 국내에서도 1992년 이래 경전철 타당성을 검토하고, 건설을 계획하고 있으며 정부정책 또한 경전철 위주의 도시..
서울시와 같이 여러 교통수단이 혼재된 대도시의 경우 한 두 번의 환승은 불가피한 실정이지만, 수단간 연계되지 않은 운영체계와 효율적이지 못한 요금체계로 인하여 환승에 대한 이용객의 통행저항은 더욱 심화되었었다. 지난 2004년 7월 1일 서울시 대중교통체계개편 정책이..
2차로 도로는 전체 도로 총연장의 76.6%를 차지하고 있다. 도로종별로는 일반국도의 2차로 비율이 60.6%, 지방도 94.0%이다. 일반국도의 경우 일교통량이 매년 감소하고 있음에도 4차로이상 도로의 비중은 매년 꾸준히 증가하고 있다. 2차로의 국도와 지방도는 지..
도로는 자동차와 보행자의 기본적인 통행기능을 비롯하여 도로주변시설로의 출입, 자동차와 보행자의 체류기능 외에 시가지 형성, 방재, 수용 공간 등의 공간기능을 갖고 있다. 그러나 과거의 도로는 자동차와 보행자의 통행기능을 중시하여 계획되어 왔기 때문에 충분한 체류기능과..