[자동차산업][도요타자동차][자동차기술][자동차]자동차산업의 역사, 자동차산업의 특성, 자동차산업의 발전 요인, 자동차산업의 현황, 자동차산업의 문제점, 도요타자동차의 사례, 향후 자동차산업의 전망 분석

소개글

자동차산업의 역사, 특성, 발전 요인과 자동차산업의 현황, 문제점 및 자동차산업의 전망 분석(사례 중심)

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차산업의 역사
1. 1900~1950 자동차 시대의 개막
2. 1950~1960 자동차 공업의 태동
3. 1960~1970 자동차 공업육성의 기틀 마련
4. 1970~1980 국산 모델 개발
5. 1980~1990 양산체제와 수출기반 확립
6. 1990~현재 국제경쟁체제와 구조조정

Ⅲ. 자동차산업의 특성

Ⅳ. 자동차산업의 발전 요인

Ⅴ. 자동차산업의 현황
1. 개요
2. 경쟁구조

Ⅵ. 자동차산업의 문제점

Ⅶ. 도요타자동차의 사례
1. 도요타자동차의 조직구조
1) 1989년 개편한 도요타의 조직구조의 특성
2) 문제점
3) 조직개편의 필요성
4) 조직의 설계
2. 도요타자동차의 기업 경쟁전략
1) 생산 방식 분야
2) 기업 혁신 분야
3) 브랜드 분야
4) 가격 분야
5) 영업경쟁력 분야

Ⅷ. 향후 자동차산업의 전망

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

후발국 자동차산업의 기술발전은 기술도입에서 출발한다. 후발국의 기술능력 발전은 도입기술을 얼마나 효과적으로 학습하느냐에 좌우된다. 기술학습의 성과는 학습자의 태도에 크게 영향을 받는다. 같은 기술이나 지식이 해외에서 도입되더라도 학습자의 학습의지에 따라 성과가 다르다. 또 기술학습에서도 ꡐ기술의 암묵성ꡑ 때문에 학습자가 불완전하게 흡수하기 쉽다(Kogut & Zander, 1993). 기술은 객관화된 형태로 표현하고 이해하는 것이 어렵고 기술이전에는 불명확한 요소들이 많다. 이런 이유로 성공적인 기술학습을 위해서는 학습자가 불명확한 부분도 소화해 낼 수 있는 흡수능력이 필요하다. 후발국 초기 기술능력 발전에서는 기술도입자의 학습의지와 흡수능력을 어떻게 조직적으로 확보하는가가 중요한 것이다. 한국의 자동차산업은 기술학습에서 어떤 특징을 보이는가?
남미와 아시아 후발국에서는 흔히 조립업체와 부품업체의 관계가 독립적이고 자율적이다. 그렇기 때문에 부품산업의 기술학습은 조립업체와 무관하게 부품업체가 독자적으로 수행된다. 이에 비해 한국에서는 부품업체가 특정 조립업체와 긴밀한 거래관계를 맺게 되고 해외기술의 학습도 그와 같은 조직적 연계망이 활용되었다. 기업간 협력과 정보공유가 촉진되는 협조적 거래관계가 형성되고 조립업체와 부품업체 사이에 ꡐ조직적 학습(organizational learning)ꡑ이 전개되었다. 국내 기술자원이 부족하고 해외기술에 의존하는 후발국에서는 조직적 기술학습이 한정된 기술자원을 효과적으로 활용하고 암묵적 기술을 학습하는데 유용하다. 한국에서 이러한 조립업체와 부품업체의 조직적 연계망을 이용한 조직적 학습은 자동차산업 초기부터 등장한 것이 아니라 상당기간 동안의 시행착오를 겪으면서 형성되었다. 다음에서는 한국 자동차산업에서 조직적 기술학습이 어떤 과정을 거쳐 형성되었고 그 기능은 무엇인지 알아보기로 한다.
전통적 수공업 기술에 의존하던 부품산업은 1970년대 국민차 개발을 계기로 조립용 부품제조를 시작하면서 근대적인 생산설비와 기술능력이 요구되었다.

참고 자료

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