평창동계올림픽(교통분야)

목차

1. 개요
- 평창올림픽
- 비드북
- 경기장소개
- 선행연구

2. 철도부분
- 추진현황
- 구축방안
- 문제점

3. 항공부분
- 양양공항 현황
- 이용방안
- 문제점

4. 도로부분
- 고속도로
- 간선도로
- 지역내 도로
- 개선방안

5. 녹색교통부분
- 녹색교통이란?
- 구축방안
- 개선방안

6. 결론

본문내용

평창동계올림픽
대회일시 2018년 2월 9일 ~ 25일 예정
개최지 발표 2011년 7월 6일 24시 발표
득표수 평창(63표), 뮌헨(25표), 안시(7표)
예상효과
순효과
강원도에 대한 접근성이 강화될 것
강원도 경제를 동계스포츠와 연관해 새로이 육성
폐광 지역에도 유치 후광 효과
관광산업 육성
국가브랜드 상승효과 기대
주의점
실패한 올림픽을 본받아 올림픽 이후를 대비해야 함
북한과의 관계설정에도 주의해야 함

평창동계올림픽
수송수요
- 대회 수송수요를 분석한 결과 최대 수송인원은 첫
번째 목요일로 예측
- 코스탈 클러스터 : 6만명
- 알펜시아 클러스터 : 5만명
관람객 수송
- 알펜시아 : 10% 코스탈 : 40% 서울 등 외부 도시 : 50%
- 기차 : 26,000 명 고속도로망 : 11,600 명
- 셔틀버스 20,000명, 개인차량 : 35,640명
- 클러스터 안에서 각 경기장으로 셔틀버스 운영

<중 략>

☞ 클러스터 내 집산도로의 경우에도 향후 해당 지역발전과 관광산업 등의 경제발전에 기여할 수 있는 기준을 갖추도록 계획 및 건설
새로 건설되는 고속도로 및 철도망의 적정 요금체계 구축으로 평창권
및 설악권 관광수요를 지속적으로 유치
☞ 건설되는 민자고속도로의 경우 최소운영수입보장 폐지
☞ 철도 이용 요금과 국고로 건설되는 고속도로의 경우에도 합리적인 요금 책정이 필요
☞ 고속도로 및 철도망의 요금체계 산출 근거의 투명한 공개
앞으로의 과제 및 결론

평창올림픽 이해당사자들에 대한 배려 부족
-장애인에 대한 시설계획의 부족함
☞ 장애인 수송 전담팀을 마스터플랜 수립단계에서부터 구성
☞ 장애인을 위한 서비스 프로그램 개발
☞ 장애인이 휠체어를 탄 채 안전하고 편리하게 오르내릴수 있도록 관람객 수송차량을 저상버스로 도입

참고 자료

없음