토요타 리콜

목차

(1) 2009년 도요타 자동차 대규모 리콜 사태는 전세계적인 이슈로 2010년 2월 현재 전 세계에서 리콜 및 수리 대상이 1,000만대를 넘어 2009년 도요타의 전 세계 판매량을 초과하고 있다. 도요타 자동차 리콜 사태의 발생 원인과 처리과정 및 결과 등에 대하여 조사하시오.
1) 발생원인
2) 도요타 자동차 리콜 상태의 처리 과정과 결과

(2) 세계 각국의 자동차 리콜제도와 역사적으로 대규모 자동차 리콜 사례를 조사하시오.

본문내용

<도요타 자동차 리콜 사태의 발생원인>
1. 해외생산 확대에 따른 인재 부족
- 도요타는 90년대 후반 오쿠다 사장이 취임 이후 글로벌 기업으로
성장하기 위한 해외생산을 확대
- 해외생산이 확대됨에 따라, 도요타의 상징인 도요타생산시스템(TPS)을
관리할 수 있는 인적자원(기술자, 공장관리자 등) 부족현상이 나타남
- 도요타는 품질관리시스템을 유지하기 위해 해외제조공장의 기술자를
대상으로 일본본사연수, 표준화기술연수 등 다양한 연수를 통해 품
질관리를 위해 노력해 왔으나, 인적자원육성 속도가 해외생산속도에
따라가지 못했던 것이 원인이 되었음
2. 원가 절감을 최선의 정책으로 추진
- 도요타는 수익 구조 개선을 위해 2000년에 총원가의 30%를 삭감하는
대책을 단행
- 도요타는 이익 확대를 위해, 2000년 총원가의 30%를 삭감한다는
「CCC21계획-세계 유저들에게 ‘성능 좋고 가격이 저렴한 자동차’를
제공하기 위한 새로운 원가활동」을 발표하고, 부품공통화나 원가절감을 실현하였다. 결국, 원가절감에 집착한 나머지, 1) 하체업체에 대한 부담, 2) 노동시간 확대(잔액시간 증가) 등의 문제가 발생

< 중 략 >

<세계 각국의 자동차 리콜제도>
미국의 리콜제도
미국은 자동차관련 산업 및 문화가 가장 발달한 나라라고 해도 과언이 아닐 정도이며 자국의 소비자안전과 이익보호를 위한 제도가 잘 갖추어진 나라입니다. 특히 미국을 시발점으로 한 자동차리콜제도는 오늘날의 전세계 자동차리콜제도의 근간을 제공하고 있습니다.
미국의 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)은 1970년 도로안전법(Highway Safety Act)에 의거하여 미연방 행정기관인 교통부(Department of Transportation, DOT) 산하에 설립된 자동차전문기관으로 “생명을 구하고 부상을 방지하며 자동차관련 사고 저감”을 목표로 하고 있으며 연방자동차안전기준(FMVSS)을 제개정하는 권한을 가지고 있습니다.
자동차성능개선과 소비자안전 및 권익을 구현하기 위해 설립된 NHTSA는 자동차리콜에 대한 전 세계적 관심을 불러일으킨 “도요타자동차 바닥메트 가속페달 걸림 현상”과 세계굴지의 타이어제작사인 파이어스톤을 파산직전까지 몰고간 “포드 익스플로러 전복사고”로 유명해졌습니다. 도요타자동차나 파이어스톤의 경우 초반에는 제작상의 결함을 강력하게 부인하였으나 NHTSA의 조사에 의해 리콜을 결정하게 되었으며, 이로 인해 두 회사 모두 기업의 이미지에 심각한 타격을 입게 되었으며 주가가 급락(포드 익스플로러 전복사고의 경우 파이어스톤의 모기업인 일본 브릿지스톤의 주가 38% 급감)하는 등 경제적 손실도 보게 되었습니다.

참고 자료

없음