Effects of Urban Compactness and Residential Density on Trip Generation: Focusing on Work Trips in Seoul, Korea

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 35권 / 1호
ㆍ저자명 : Muhammad Zia Mahriyar, RHO Jeonghyun

목차

Introduction
Literature Review
Measuring Compactness Levels and Categorizing Areas
Impacts of Compactness and Density on Work-Trip Generation
Conclusions
REFERENCES

한국어 초록

일반적으로 고밀도 도시는 더 많은 접근성도 높고, 다양한 교통시스템을 운영한다. 그러나 반
대로 차량 속도도 늦고 통행 비용이 많이 들기 때문에 가구 당 년간 평균 차량주행거리는 상대
적으로 적다. 결국 도시압축도가 높은 도시일수록 교통수요가 작아지는 현상이 나타난다. 오늘
날 각국의 토지이용계획에서는 압축도시를 지지한다. 상당한 논쟁에도 불구하고 압축도시는
지속가능한 도시화의 중요한 대안으로 간주된다. 본 연구의 목적은 도시압축도가 높을수록 교
통수요를 줄일 수 있는지에 대하여 실증적으로 규명하는 것이다. 이를 위해 본 연구에서는 서울시의 각 동(dong)간의 도시압축도와 통행발생에 미치는 영향을 분석하고자 한다. 특히, 대도시 통행발생의 근원
이 되는 출근통행을 대상으로 한다. 혼합용도, 이용 패턴을 고려한 서울시 424개의 동을 육각 다이어그램으로 나타내
었다. 가구 수와 제조업, 상업/서비스업 종사자 수 간의 상대적인 편차를 근거로 존의 통행발생율에 대한 도시압축도
의 효과를 분석하기 위해 다중선형회귀 모형을 개발하였다. 결과적으로 주거밀도와 혼합용도지역의 통행발생율이
비교적 낮은 것으로 나타났다. 더욱이 압축지역의 사람들은 타 지역에 비해 대중교통 이율이 높은 경향을 보였다.

영어 초록

The compact city usually provides good accessibility of residents with multiple transportation
modes. However, in a compact city, annual average of travel distance per household by car is
relatively short due to more congested traffic condition and larger travel cost than disperse city. As
a result, total travel demand is decreasing when the region becomes more compact. Therefore
compact development is regarded as one of the sustainable choices for future urban planning in
many countries. This study aims at an empirical analysis of the relationship between urban
compactness and travel demand based upon land-use and travel data for city of Seoul. In this
study, 424 sub-districts with the mixed land-use patterns are assessed in a hexagonal diagram. The
measurement is based on the relative deviation of each sector‘s characteristics including numbers
of residence, manufacture, and trade & service. Multiple linear regression models are developed to
analyze the effects of urban compactness on zonal trip generations. As a result, the trip generation
rate in the residence-intensive and mixed-use areas is found to be relatively low. Furthermore,
residents in high-compact areas tend to use public transport more often than residents in less
compact areas.

참고 자료

없음