경부운하시대에 지역사회가 나아갈 방향

소개글

대운하에 대해서 알아보고 장단점 및 경부운하시대에 지역사회가 나아갈 방향

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 경부운하의 개요
2. 경부운하의 장점
Ⅲ. 결론

본문내용

경부운하시대에 지역사회가 나아갈 방향
Ⅰ. 서론
이명박 정부가 들어서면서 전 국민적인 쟁점이 되고 있는 경부운하에 대하여 전반적으로 알아보고 경부운하의 장단점을 파악해 본 후 경부운하시대에 지역사회가 나아갈 방향에 대해서 알아본다.
Ⅱ. 본론
1. 경부운하의 개요
경부운하는 약 212Km의 한강과 약 288Km의 낙동강 사이의 조령산 인근 40Km만 인공수로로 이어 주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설하면 합계 540Km의 거대한 종관수로(縱貫水路)가 열리는 것인데 일부 사람들이 마치 540Km 전 구간을 파헤쳐 콘크리트로 옹벽을 쌓아서 환경을 훼손하는 것으로 잘못 인식되어 있어 매우 안타까운 일이다. 조령지역을 통과하는 방법을 터널로 할 것인지 스카이라인(Sky Line)으로 할 것인지는 차후 국민들의 여론과 전문가의 견해들을 수렴하여 정해질 예정이다.
터널의 경우 2개가 건설되며 45m 높이의 충주 리프트를 통해 터널로 진입한 후 57m 높이의 문경리프트를 통해 낙동강으로 진입하게 된다. 이 구간 통과시간은 약 32시간 정도를 예상하고 있다.
이 터널 방법은 갈수기 때 운하 용수공급이 불필요하고 용지보상비도 들지 않는다. 스카이라인 방법의 경우, 해발 300m의 협곡에 물을 채워 리프트로 배를 올리고 내려서 통과하게 하는 것으로서 운하의 연장 길이는 101Km가 되며, 80m높이의 리프트 5개, 갑문 4개가 설치된다.
경부운하에는 한강구간에 6개의 갑문과 1개의 수중보를 설치하고 2개의 화물터미널, 14개의 여객터미널, 5개의 복합(화물+여객)터미널 도합 21개의 터미널을 두며, 낙동강 구간에는 6개의 갑문에 1개의 화물터미널, 19개의 여객터미널, 6개의 복합터미널 도합 26개의 터미널을 설치하며 요소요소에 문화, 관광, 스포츠, 레저시설도 건립되어 우리의 생활을 한결 풍요롭게 해 줄 것이다. 앞으로 운하를 운항할 배의 크기와 높이에 따라 일부의 다리도 철거 혹은 개보수를 해야 한다.
공사비는 조령산 구간이 터널공사일 경우 14.9조원, 스카이라인 공사일 경우 15.8조원이 예상되는데 골재채취랑 약 8.3억 톤의 매각대금 8조원으로 공사비의 56% 정도를 충당하고 나머지는 민자를 유치하여 국가예산을 쓰지 않고도 건설이 가능하다.
공사기간은 세계최고 수준의 우리나라 건축토목기술을 고려할 때 경부운하에 약 4년 정도가 소요될 것으로 추정되고 있다.

참고 자료

없음