[정보와 물류]항공 물류의 현황과 발전방안

소개글

항공 물류의 현황과 발전방안

목차

1.우리나라의 항공물류의 발전방안

2.인천공항이 동북아 Hub공항으로서의 위치를 확고히 하는 방안

3.지역 공항들의 국제화 및 발전 방안

본문내용

1969년까지 국영으로 운영해 온 우리나라의 항공운송산업은 취약한 자본구조와 경쟁력의 열세로 국민에게 서비스 기회를 충족시키지 못하였으며 주로 국내선 및 한·일 및 한·홍콩 등 근거리의 국제선 운항에 국한하였다. 1969년 민영화 조치 이후 1980년대 중반까지 항공운송산업은 상당한 발전을 가져와 항공운송 실적 면 에서 세계 10위권을 기록하였으나, 대내적으로 독점에 대한 비판적 시각이 있었으며 대외적으로는 세계적인 규제완화 조류의 영향을 받아 1988년 2월 새로운 항공정책을 발표하여 제2민항을 설립하였다. 또한, 종래 정부조직으로 운영되던 국제공항은 1980. 5월에 국제공항관리공단이 설립되어 관리함으로써 전문성을 기할 수 있게 되었으며, 1991년 12월 동공 단 이 한국공항공단 으로 확대·개편하면서 지방비행장도 인수·운영하게 되었다. 그리고 한국항공운송산업은 1970-1990년까지 지난 20여 년간 한국의 한국운송시장은 국내시장에서 연평균 14.6%, 국제시장에서 24.6%의 성장률 을 보인 반면, 년 간 경제 성장 율은 8.7%에 그쳤다. 특히 1988년 올림픽, 정부에 의한 해외여행자유화 및 전례 없는 경제호황은 전반적인 항공운송 시장의 성장에 크게 기여하였다. 1988년 한국정부는 한/일 및 한/미 노선과 국내선을 운항하도록 제 2 민항(아시아나 항공)에 면허를 줌으로써 항공운송산업을 부분적으로 자유화 하였다. 앞으로 동북아지역의 항공화물 수요는 여객수요보다 더 높게 성장할 것으로 전망된다. 중국은 고도의 경제성장을 발판으로 막대한 항공수요 잠재력을 실현시켜가고 있다. 중국의 무한한 항공수요 잠재력은 동북아 뿐 만 아니라 전 세계 항공시장구도에 커다란 영향을 끼칠 것으로 판단되며 향후 항공부문에서 핵심적인 역할을 담당할 것으로 전망된다. 동북아에 속한 국가들은 상생의 전략을 위해 항공시장 통합을 시도함으로써 대내외적 경제이득을 확보할 필요가 있다. 앞으로 동북아의 항공시장은 세계에서 가장 중요한 시장으로 육성될 전망이기 때문에 국가간 협력과 조정을 통한 합리적이고 효율적인 시장구조를 형성할 필요가 있다.

참고 자료

없음