[환경공학]환경공학특론본문

목차

1. 서 론
[표 1] 발생원에 따른 폐유의 분류
2. 이론적 배경
2.1 폐윤활유의 주요 구성 성분
2.3 폐윤활유 재활용의 최근기술

2.3.1 연료유 정제기술
(1) 감압증류법

(2) 이온정제법
(3) 고온 열분해 기술
(4) 정제연료유의 품질 기준
2.3.2 윤활유 재생기술
3. 결과 및 고찰

3.1 폐윤활유 재활용 현황
3.1.1 국내 윤활유 생산∙수입 및 판매실적
3.1.2 폐윤활유 회수∙처리 실적
3.1.3 폐윤활유 재활용업체 현황
3.2 국외 폐윤활유 재활용 정책 동향

3.2.1 영국 : 회수율 제고
3.2.3 호주 : 재활용율 제고
3.2.4 캐나다(Alberta) : 수거율 및 재활용율 제고

4. 결론

본문내용

1. 서 론
폐유(used oil)란 원유로부터 정제된 오일이거나 합성오일로서 사용 중 물리적, 화학적 불순물에 의해 오염된 기름으로 정의된다. 폐유의 발생원은 자동차용과 산업용으로 [표 1]과 같이 분류할 수 있는데 이들 기름이 사용시간이 경과됨에 따라 열화되어 소모되거나 누설될 수 있으며 또한 윤활유 중에 첨가된 산화방지제, 부식방지제, 마모방지제, 점도향상제, 세정제, 거품방지제, 유화제 등의 분해와 오염물의 유입에 따라 성능이 떨어져 이를 교체함으로서 발생된다. 폐유의 발생량은 보통 자동차나 산업분야에 적용하기 위하여 판매되는 신유의 판매량을 기준으로 하여 추정하고 있는데 우리나라에서는 판매량의 70%로 잡고 있다.

이들 폐유는 일반적인 연료유와 달리 소모성물질이 아니므로 유용한 자원으로 활용될 수 있어 일찍부터 이의 효율적인 활용방법에 관하여 연구되어 왔고 현제 상당부분이 재생 정제유 또는 연료유로 재활용되고 있다. 그러나 이들 폐유 중에는 자체 기름이 분해 또는 외부의 오염으로 Pb, Cd, Cr, Cu, Zn 등 중금속화합물, Cl. Br 등 염소화합물, 유황화합물 등이 있을 수 있어 적절히 재활용하지 못하거나 자연계에 처리 없이 그대로 노출될 경우 폐유의 산화에 따른 유기산 형성으로 토양의 황폐화, 지하수의 오염 등 생태학적 재난을 초래할 수 있다.
윤활유는 움직이는 기계의 마찰을 감소시키고 그 운동을 원활하게 할 뿐 아니라, 동력손실, 기계의 마모 등을 방지하는 목적으로 사용된다. 특히 가솔린 엔진, 디젤 엔진 등 내연기관에 상용되는 엔진유는 고온에서 장기간 사용하여도 변질되지 않고 내연기관의 운동 각부를 원활하게 윤활하는 역할을 하여야 하므로 고급 윤활유이어야 한다. 그리고 한냉 시에도 사용하기 쉽고 유동성이 좋으며, 운전 중 고온이 되어도 점도의 변화가 크지 않는 점도지수가 높은 것이 요구된다. 또한 윤활유가 고온에 사용되므로 산화 안정성이 있어야 하며, 엔진부분의 마모와 부식을 방지하여 윤활을 장기간 원활하게 할 수 있게 고급의 윤활유일수록 여러 가지 첨가제가 윤활유 속에 많이 함유되어 있다. 여러 가지 첨가제가 들어 있는 자동차 엔진 윤활유는 사용함에 따라 산화 분해되고 엔진의 마모, 가솔린, 디젤 등과 같은 연료의 윤활유에의 침투, 외부로부터의 오염 등으로 폐윤활유는 여러 가지 복잡한 물질들을 함유하게 된다.

참고 자료

1. 환경부, “환경백서”, 2000
2. 한국윤활유공업협회, “윤활유산업자료”, 2004
3. 한국환경정책평가연구원, “폐기물 자원화 기술의 고급화 방안”, 1999
4. http://www.me.go.kr
5. http://www.konetic.or.kr
6. http://kfem.or.kr