왕복기관의 구조에 대하여 설명하시오

목차

1. 서론

2. 본론
1) 크랭크케이스
2) 베어링
3) 크랭크 축
4) 커넥팅 로드 어셈블리
5) 피스톤
6) 실린더
7) 밸브

3. 결론

4. 의견

5. 참고문헌

본문내용

1. 서론
항공기의 왕복기관은 최초의 동력비행부터 사용되어 점점 발전하여 현재의 왕복기관까지 발전하여왔다. 항공기 기관의 기초이면서도 그 발전에 따라 정말 섬세한 기술까지 접목되어있는 기관이다. 우리가 모든 부품 하나하나를 이 과제에서 모두 다룰 수는 없겠지만 왕복기관에서 중요한 구조들에 대하여서 알아보고자 한다.

2. 본론
2.1. 크랭크케이스(Crankcase)
왕복엔진의 크랭크케이스 이름에서 알 수 있듯이 크랭크축과 그것을 둘러싼 여러 구조물을 에워싸고 있는 케이스 즉, 하우징이다. 또한 이것은 기관을 항공기에 장착하기 위한 마운트 장치도 포함한다.

2.1.1. 크랭크케이스 기능
① 크랭크케이스 자체를 지지
② 크랭크 축이 회전하기 위해 사용되는 베어링 포함
③ 윤활유의 밀폐 울타리와 섬프 역할
④ 기관 내외부의 여러 장치 지지

2.2. 베어링(Bearings)
베어링은 회전축과 그 지지대 사이의 마찰을 감소시키고 경우에 따라 하중을 받기도 한다. 왕복엔진의 베어링은 크랭크축의 회전에 의한 마찰을 최소화하고 발생하는 추력을 담당할 필요가 있다.

2.2.1. 베어링의 특성
① 최소의 마찰과 마모를 주며, 부과되는 압력에 충분히 견딜 수 있는 재료로 제작되어야 한다.
② 작동 시, 소음이 없고 효율적이어야 하며, 치밀한 공차로 자유로운 움직임이 주어지도록 제작되어야 한다.

2.2.2. 베어링의 종류
① 평형 베어링(Plain Bearings): 방사상 하중을 받도록 설계된 베어링
② 롤러 베어링(Roller Bearings): 직선과 테이퍼 롤러 베어링이 있으며, 직선 롤러 베어링은 방사상 하중에만, 테이퍼 롤러 베어링은 방사상 하중과 추력 하중에 견딜 수 있다.
③ 볼 베어링(Ball Bearings): 추력 베어링이다. 방사상 하중과 추력 하중 모두 견딜 수 있다.

참고 자료

노명수, 항공기왕복엔진, 성안당, 2019.
국토교통부, 항공기 엔진 1권 왕복엔진, 국토교통부, 2020.
에이스항공직업전문학교, “크랭크축(crankshafts)”, 에이스항공직업전문학교, 2019년 01월 11일
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에이스항공직업전문학교, “커넥팅로드(Connecting Rods)”, 에이스항공직업전문학교, 2019년 01월 11일
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