자동차융합실험 레포트 비틀림 강성실험

소개글

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
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목차

(1) 자동차 구성 요소 중 비틀림이 작용하는 부품 조사 및 설명(1가지)

(2) 다음 도형들에 대한 극관성 모멘트 유도
(a) 중실축
(b) 중공축

(3) 결과작성
① 결과 표 작성 및 그래프 작성
② 하중이 15N이 작용할 때의 비틀림 강성 이론값과 계측 값 비교

(4) 고찰
1) 고찰 및 실험 결과(표, 그래프) 분석
2) 오차의 원인 분석

(5) 참고 문헌

본문내용

(1) 자동차 구성 요소 중 비틀림이 작용하는 부품 조사 및 설명(1가지)
-B.I.W (Body In White)
B.I.W (Body In White)란
자동차를 크게 세 가지로 분류하면 다음과 같이 나뉘게 된다. Body(차체), Chassis(샤시) 그리고 Elecric and Electro(전기/전자). 여기서 B.I.W란 Body(차체)를 구성하는 일부이다. B.I.W는 차체조립 라인에서 차체 철판 부품을 조립하고 페인트 라인에 들어가기 직전의 상태를 의미하며 모양은 위의 사진과 같다. 즉 B.I.W는 자동차의 골격이라고 말할 수 있다. 이러한 B.I.W도 비틀림이 아래 그림과 같이 작용한다. B.I.W는 아주 무겁고 부피가 크고 여러 용접과 주물 공정으로 인해 아주 단단하게 만들어졌기 때문에, 비틀림이 발생하지 않을 것이라고 생각하기 쉽다. 하지만 이런 B.I.W도 비틀림이 발생한다. 물론 눈으로 식별하는 것은 아주 작은 각도여서 불가능 하지만, 컴퓨터 프로그래밍을 통해 확인해 보면 이런 B.I.W도 아래의 그림과 같이 비틀림이 작용하는 것을 알 수 있다.

<중 략>

(4)고찰
1) 고찰 및 실험 결과(표, 그래프) 분석
이번 실험의 목적은 자동차를 설계할 때 비틀림 하중을 받는 부재에 대해 중요한 설계 변수로 작용하는 비틀림 강성을 구하는 것이었다. 따라서 우리 실험에서는, 중실축인 시편과 중공축인 시편을 이용하여 각각 힘을 주어 비틀림을 발생시킨 후, 어느 정도의 변형량이 발생하고 이 때의 비틀림 강성을 구해 이론값과 비교해보았다.
이번 실험은 2학년 고체역학 시간에 배운 비틀림에 관한 실험이었다. 비틀림은 여러 공식을 갖고 있는데, 이러한 공식들을 외울 때 무작정 외우려고만 했고, 의미 없이 외웠다는 것을 깨닫게 되었다. 차근차근 실험을 통해 공부하고 공식을 유도해보니, 2학년 고체역학 시간에 배운 공식이 조금 더 쉽게 느껴지고 더 가깝게 다가오기도 하였다.

참고 자료

Juan Pablo Leiva.(2014) Structural Optimization Methods and Techniques to Design Efficient Car Bodies
BIW : https://www.slideshare.net/UniversityofUlsan/02-55188410
재료역학 9판 Hibbeler, R. C프로텍미디어,2015
계측공학 6판/한철호/young/Thomas G.beckwith
극관성모멘트 : http://c.doowon.ac.kr/book/MDesign/%EC%B6%95/%EC%B6%95.htm
자동차융합실험1 - 국민대학교 출판사