경북대 기계공학실험 족보

소개글

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공작가공실험
공작측정실험
마이크로 표며 실험
보의 굽힘 실험
내연기관 실험
열전도 실험
유체 실험
인장 실험
진동 실험

목차

1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험장치 및 실험 방법
4. 실험 결과
5. 고찰
6. SI 기관의 특징 및 장단점
7. CI기관 특징 및 장단점
8. 4행정 흡입-압축-폭발-배기의 otto 사이클과 carnot 사이클
9. 노크 현상의 원인 및 발생 시 현상 해결방법

본문내용

1.실험 목적

내연기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지는가를 이해하는 것에 목적이 있다.

2. 이론적 배경

엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나 토크는 자동차가 어떤 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 영향을 주는 인자가 된다.

1) 토크와 동력

기관의 토크는 엔진 축에 연결된 동력계(DYNAMOMETER)로부터 직접 측정된다. 그리고 동력은 토크로부터 계산된다.

< 중 략 >

6) 공기 유량

유량 측정은 차압측정 마노미터를 이용하여 측정하며, 측정된 수두는 이다. 베르누이의 정리에 의하여 동일한 압력, 동일한 높이에서 동압과 정압의 차이가 유속임을 알 수 있다. 아래 그래프에서 측정된 수두 높이에 해당하는 Y축 값이 유량이다. 이는 대기압 1013mbar, 20°C 에서의 값이며, 대기압과 온도가 상이하게 다른 경우 아래에 있는 수식을 이용하여 구할 수 있다.

7) 배기 특성

디젤기관에서는 공기를 기관의 실린더 내에 흡입, 압축시키고 연료를 분사펌프에 분사하여 자연착화를 일으켜 연소시키는 압축 착화 연소방식을 이용한다. 이때의 공연비는 보통 17:1 이상의 희박 연소이므로, 산소가 충분한 상태에서 연소가 일어나 CO 및 HC의 배출은 가솔린 기관에서보다 적으나, 의 배출은 상대적으로 많게 된다. 또한 연료로 사용하는 경우는 가솔린보다 고비등점 탄화수소 성분이 많고 황화합물도 약 10배 이상이다. 이러한 이유로 입자상 물질의 배출이 많고, 또한 벤조피렌(Benzopyrene)과 같은 발암성 물질이 다량 함유되어 있다. 디젤기관에서 배출되는 유해 물질 중에서 CO, HC, 및 PM이 다량 함유되어 있다.

참고 자료

없음

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