현대자동차 글로벌 전략의 특징, 전망

목차

1. 현대자동차의 글로벌 전략

2. 현대자동차의 글로벌 전략의 특징
2.1 현지 최적생산전략
2.2 해외 최적생산전략으로의 이행과 이윤전략

3. 현대자동차의 글로벌 전략의 전망

본문내용

한국자동차산업은 수입대체형 발전단계를 지난 후 선진국을 대상으로 한 수출을 통해 세계시장에 진입한 후 후진국에 생산 공장을 건설하여 주변부 시장에서의 해외공장 경험을 토대로 선진국 시장에 현지생산시설을 건설하는 과정을 걸어왔다.
1980년대 미국에 처음으로 독자모델을 수출하기 시작한 현대자동차는 미국시장에서의 성공에 힘입어 관세장벽과 원화의 평가절상에 대비하기 위해 주요 수출대상국이었던 북미시장을 겨냥하여 1989년 3억 달러를 투자하여 캐나다 Bromont에 연간 생산 100,000대 규모의 해외공장을 최초로 완공하게 된다. 이 공장은 개도국업체가 선진국에 설립한 최초의 해외현지 생산 공장이었다. 의욕적으로 추진된 한국자동차업체의 첫 번째 해외생산기지는 1,200여명의 근로자를 고용하여 생산에 들어갔으나 생산량은 1990년 27,409대, 1991년 28,201대에 그쳤고 공장은 정상적인 가동을 하지 못한 채 공장폐쇄라는 운명을 맺게 된다. 캐나다 공장의 실패에 대한 원인은 여러 가지가 있겠지만 가장 중요한 요인은 저렴하지만 그 정도 품질이면 괜찮다는 북미 소비자의 반응이 지속적으로 악화되는 품질 때문에 악화되면서 판매가 격감하고 현지공장의 생산성을 높일 수 있는 조직 및 관리능력이 현저하게 부족했기 때문으로 풀이된다. 그리고 캐나다 공장설비는 인도로 이전되어 인도 공장을 건설하는데 사용되어졌다. 현대는 이러한 경험을 토대로 선진국 시장에 대한 현지생산은 유보한 채 후진국을 중심으로 현지 업체를 파트너로 한 조립생산(knock down)으로부터 시작한다. 이는 해외현지생산에 따른 막대한 투자자금을 확보와 시장개척에 대한 마케팅 비용 등을 최소화하기 위한 전략이다. 후진국 중심의 KD 생산으로 해외에서의 생산에 대한 경험과 노하우를 축적한 후 후진국 중심으로 직접투자를 통한 현지생산을 추진하게 된다. 대우자동차는 1996년 폴란드의 국영자동차회사인 FAO를 인수하여 해외생산을 시작하였고 현대자동차도 1997년 터키에 1998년 인도에 현지공장을 완공하면서 해외생산을 시작한다. 대우자동차는 아시아 외환위기로 인한 대우그룹의 해체로 폴란드 공장도 파산하게 된다.

참고 자료

없음