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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 타이어와 기술투자
1. 기술투자 확대
2. 천연고무 등 주요 원자재의 수입관세 인하
3. 브랜드인지도 제고
4. 해외 생산기지 확충

Ⅲ. 타이어와 타이어생산현황
1. 연도별 자동차 보유대수 증가 추이
2. 연도별 타이어 생산 현황

Ⅳ. 타이어와 타이어산업
1. 생산동향
2. 출하동향

Ⅴ. 타이어와 한국타이어
1. 한국타이어는
2. 한국타이어의 경영전략
1) Value Focused Market Presence(가치중심의 시장대응)
2) Operational Excellence(탁월한 운영능력)
3) Global Management Dupporting System(국제적 경영활동을 위한 지원체계)
3. 정보 생산 활용의 극대화
1) TOP 프로젝트를 통한 기업혁신
2) 세계 시장 1위, 미쉐린그룹과의 파트너쉽 체결
3) 수익성에 기반한 구조조정 단행
4) ‘Grobal Big Maker’로 성장하기 위한 브랜딩 전략

Ⅵ. 타이어와 금호타이어
1. 글로칼리제이션(glocalization)기반의 해외진출 모색
2. 글로벌브랜드화 전략에 있어서의 어려움과 요구사항

본문내용

Ⅰ. 개요

자동차는 한 때 사람을 자유롭게 하고, 행복을 증진시키는 유력한 기술이라고 믿어졌다. 그러나 지금도 단순히 그렇게만 생각하고 있는 사람이 있다면 우리는 그의 인간적 감수성과 이성적 능력에 대하여 의심해보아야 할 것이다. 아무리 둔감한 사람이라 할지라도 예컨대 교통 혼잡과 교통 체증이라는 대다수 도시인들이 일상적으로 경험하는 한 가지 사실만으로도 자동차가 단순히 ‘축복’ 만은 아니라는 것을 느끼지 않을 수 없을 것이다.
교통혼잡과 체증현상은 간단히 말하여 개인수송수단의 보편화에 따르는 당연한 결과이다. 몇몇 사람들의 자동차에 의해서 도로가 독점적으로 이용될 때 자동차는 확실히 편의와 쾌적함을 보증하는 수송수단이었다. 그러나 많은 사람들이 자동차를 가지고 거리로 나올 때 자동차는 한없는 고통과 불편을 초래하는 원흉이 된다. 그러나 그렇다고 하여 자동차의 소유와 운전을 제하는 어떤 강제적인 방법을 생각할 수도 없는 일이다. 왜냐하면 자동차가 번성하는 사회는 이미 ‘개인적 자유’에 대한 욕구가 팽배한 사회인만큼 이것을 강제적으로 억누르는 데 필요한 사회적 합의를 얻는다는 것은 사실상 불가능하기 때문이다. (정당성이 모자란 독재권력일수록 이른바 인기 없는 정책을 택할 용기를 갖지 못한다.) 그리고 무엇보다도 자동차를 소수의 특권적인 향유물로 한다는 것은 평등의 원칙에 반한다. 따라서 개인 수송수단을 주요 체계로 하는 ‘자동차 사회’자체를 뒷받침하고 있는 성장위주의 산업경제가 존속하는 한, 자동차의 확대보급은 필연적이다. 도로의 확장이나 신호체계의 개선 등 사회간접자본의 더 많은 투입과 정책 및 개술 개발에 의하여 교통의 흐름이 일시적으로 원활해진다고 하더라도 그것은 어디까지나 일시적이며, 또다시 곧 극심한 혼잡과 정체현상에 직면할 것이라는 것은 ‘선진 공업사회들’에서의 지난 수 십 년의 경험이 가르쳐주고 있는 것이다.
프랑스의 사회이론가 앙드레 고르쓰는 개인자동차의 급속한 보급에 관련하여 흥미로운 비유를 든 바 있다.

참고 자료

대한타이어공업협회, 세계 자동차용 타이어 생산 현황, 2006년
대한타이어공업협회, 우리나라 타이어산업의 발전 : 자동차용타이어 수출실적을 중심으로 , 2008
이마스, '한국타이어'의 성공 비결과 향후 전략, 리드앤리더, 2005
정선우, 한국 타이어산업의 기술혁신 과정과 전략, 한국외국어대학교, 1995
장영자, 한국 타이어업체의 중국진출에 관한 비교 분석 연구 : 한국타이어와 금호타이어 사례를 중심으로, 한남대학교, 2011
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