오일 탱커에 대한 개괄적인 내용의 보고서

소개글

오일 탱커에 대한 개괄적인 내용의 보고서입니다. 선화운송이라는 과목의 세부적인 주제였습니다. 항해과 학생이나 항해사가 되려고 하는 분이라면 오일 탱커를 타실텐데 이 자료가 그런 분들께 유용합니다. 그리고 학교의 과제에 참고하시면 좋습니다. 이 보고서를 피피티로 작성한 자료도 있으니 같이 받아서 보시면 도움이 많이 될 것입니다. 참고로 이 보고서와 피피티로 굉장히 좋은 평가를 받았습니다.

목차

1. 유조선의 구조 및 설비
2. 화물의 특성
3. 화재 및 폭발의 위험성
4. 유조선 하역 실무
5. 유조선의 운용
참고 자료

본문내용

1.1 Cargo Oil Tank (COT)
2개의 종격벽으로 선폭을 3등분 한 후, 횡격벽으로 탱크의 각 구획을 구분하는 것이 일반적인데, 이때 중앙 탱크를 Centre Tank, 그 양쪽을 Wing Tank라고 부른다.

1.2 Segregated Ballast Tank (SBT)
SBT는 항해에 필요한 흘수 유지를 위해 밸러스트 전용으로 설치된 탱크를 말하며, 기존 유조선의 경우 Permanent Ballast Tank를 설치한다.
SBT는 화물 및 연료 Line 계통과는 완전히 분리된다.

1.3 MARPOL 73/78
SBT/PL 구조는 MARPOL에 의거한다. (1983년 10월 2일)
우선 SBT의 경우 밸러스트 항해 시, 독립된 전용 밸러스트 탱크를 사용토록 함으로써 밸러스트와 디밸러스트 과정 간에 오염을 최소화하려는 것이며, PL은 Protective Location의 약어로 유조선 사고 시 기름 유출을 최소한으로 억제하는 보호적 배치를 의미한다.
1.4 Double Hull Oil Tanker
MARPOL Reg 13 F (92.3 채택. 93.7 발효)에 의함.
1989년의 엑슨 발데즈 호 사건이 계기가 되어 1994년 이후, 국제규정에 의해 단일선체 유조선 건조가 금지되었으며, 이중선체의 구조를 요구하게 되었다.

* 엑슨 발데스 호 사고


알래스카 원유 22만t을 싣고 발데스항을 떠난 미국 유조선 엑슨 발데스호는 1989년 3월 알래스카의 프린스윌리엄사운드 해안에서 암초에 부딪혀 좌초됐다.

이때 유출된 4만t의 원유가 1600㎞의 알래스카 해안을 덮어 그 해 여름 1만1000명의 인원이 청소작업에 동원됐으며 30억∼150억달러에 달하는 환경피해를 보았다. 또 수십만마리의 물고기와 바닷새, 수천마리의 해달 등이 폐사한 것으로 추정되고 있다.

미국 역사상 최악의 환경오염 사고였으며, `엑슨 발데스호 사고`는 그후 지금까지 선박에 의한 해양오염 사고의 대명사가 되고 있다.

엑슨 발데스호 사고가 난 이듬해 국제해사기구는 적재톤수 600t 이상의 모든 유조선은 이중선체 또는 그 이상의 구조를 갖추도록 의무화하는 국제협약을 채택하기도 했다.

참고 자료

단행본
KIMFT 선박운항교육팀 (2010), 『탱커 기초 교육』, 부산: 한국해양수산연수원
채종주 外 (2009),『유조선 운항 실무』
이옥용 外 (2004),『OIL TANKER』, 부산: 한국해양수산연수원

기타
한국해양수산연수원, 「탱커기초교육 1차시 카고라인과 밸브」(플래쉬)
한국해양수산연수원, 「탱커기초교육 2차시 카고펌프」(플래쉬)
한국해양수산연수원, 「탱커기초교육 3차시 계측장치」(플래쉬)
이옥용, 「원유세정」(PPT)
임수훈, 「위험성 제어 및 방법」(PPT)
강인철, 「하역설비」(PPT)
... 外