엔진오일 등급 조사 및 spec

소개글

가솔린 및 디젤 엔진오일 등급 및 규격 조사

목차

1.가솔린엔진오일등급 API 서비스등급
2.디젤엔진오일등급 API서비스등급
SAE(Society of Automotive Engineers) 점도분류

본문내용

최초에는 CCMC 규격으로 출발하였으며 CCMC의 엔진오일 성능분류는 가솔린 엔진용으로 G1, G2, G3 디젤 엔진용으로 D1, D2, D3 그리고 승용차용 디젤 엔진용으로 PD-1의 7가지로 구분하였으나 1989년 4월 새로운 CCMC 성능분류에 더욱 높은 성능의 규격인 CCMC G4, G5와 D4, D5 그리고 PD-2가 추가발표 되면서 종전의 G1과 D1은 규격에서 삭제되었으며, CCMC G2, G3와 D2, D3 그리고 PD-1은 1990년 1월 1일자로 삭제되었다. A1 : 고온, 고전단하에서 저마찰, 저점도 오일을 사용하게 설계된 가솔린 엔진용 오일. A2 : 일반적인 교환주기를 가진 범용 가솔린 엔진오일 A3 : 오일의 교환주기가 긴 저점도 가솔린 엔진오일. 현재 일반인들 사이에는 엔진오일의 규격중에서도 API의 엔진오일의 성능분류가 가장 널리 알려져 있지만, ACEA의 규격에는 API의 요구성능에 있지 않은 시험항목들이 있다. 이러한 항목들은 실제로 도로에 벌어지는 각종 운전조건 등의 시장상황을 고려하여 제정된 항목으로서 이중 몇가지에 대하여 간단히 알아보자. A) NOACK 증발량 이 규격은 독일의 폭스바겐(Volkswagen)사에 의해서 제창되었던 것으로 알려져 있다. 윤활유의 점도는 기유(基油 : 베이스 오일)의 선정에 따라 결정된다. 베이스 오일은 점도가 낮을수록 단위시간당 휘발량이 많다. 특히 공랭식 엔진의 경우에 있어서는 수냉식 엔진에 비하면 윤활유가 높은 온도조건에 노출되는 경우가 있으므로 윤활유의 휘발량을 일정수준 이하로 규제 하여야만 한다. NOACK은 고온시(250˚C, 1시간)에 윤활유의 휘발량을 측정하는 방법이다. 일본의 경우에는 연료절약형 엔진오일인 저점도의 5W-30와 7.5W-30의 점도 그레이드가 증가되는 추세에 있으나 NOACK의 목표치인 13%이하는 합성유나 혹은 특수하게 처리된 베이스 오일을 사용하지 않고서는 이 규격을 만족시키기 어렵다.

참고 자료

유진광유 홈페이지
네이버 검색웹진