[경영]외환위기 이후 국내 자동차 부품산업 구조재편

소개글

본 논문은 외환위기 이후 국내 자동차 부품산업 구조재편을 산업적인 차원에서 접근해 원인과 배경을 분석하고 발전대안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 또한 국내 부품산업 구조재편의 가장 큰 특징 중의 하나인 현대모비스의 급성장을 자동차산업 구조재편의 배경과 함께 분석할 것이다.

목차

국문 요약 i
제1장 서론 1
제1절 연구배경과 목적 1
제2절 연구범위와 방법 3
제3절 논문의 구성 4
제2장 자동차산업 및 부품산업 구조재편 5
제1절 세계 자동차산업 구조재편 5
1. 세계 자동차산업의 변화 5
2. 자동차 부품산업에 미치는 영향 8
제2절 국내 자동차산업의 변화 11
1. 국내 자동차산업의 현황 11
2. 현대자동차그룹의 시장지배력 강화 13
제3절 국내 자동차 부품산업의 변화 14
1. 국내 자동차 부품산업의 현황 14
제3장 국내 자동차 부품산업과 현대모비스 18
제1절 현대모비스의 경영전략 18
1. 현대자동차그룹의 경영전략 18
2. 의존적 성장과 모듈화 23
3. 자신인수 방식의 부품사 인수 26
제2절 노동시장과 노사관계에 미치는 영향 28
1. 생산의 외부화; 아웃소싱 전략 28
2. 자산인수 부품사 노사관계 사례분석 31
제4장 결론 36
제1절 요약 및 분석 36
제2절 정책적 함의 38
참고문헌 40

본문내용

제1장 서론

제1절 연구배경과 목적

자동차산업은 지난 수십 년 동안 종합기계산업으로 우리나라 경제발전에 큰 영향을 미쳤다. 2만여개가 넘는 각종 부품으로 이뤄진 총체적인 거대 조립산업이다. 자동차산업은 산업연관효과, 기술파급효과, 고용 창출력이 상당하다. 미래학자 피터 드러커가 `산업 중의 산업`(Industry of Industry)이라고 표현했을 만큼 매력적인 산업이다.
자동차산업은 자동차 제조부문을 중심으로 생산∙자재부문, 판매∙정비부문, 운수∙이용부문, 유통∙관련부문이 맞물려 있다. 기초소재나 부품생산은 물론 판매, 이용부문 등 많은 분야에 관련돼 있어 고용증대와 산업구조 고도화에 크게 기여하고 있다(자동차편람, 2005).
자동차산업은 2004년 기준으로 생산액 70조원을 기록했다. 전체 제조업 생산액의 11.1%. 수출액은 326억 달러(부품 59억 달러 포함)로 총 수출액의 12.8%를 기록했다. 무역수지 흑자부문에서는 더욱 놀랍다. 무려 284억 달러를 기록해 전체 무역수지 흑자의 95%를 담당했다.
자동차산업에서 납부한 조세는 25조원으로 총 세수의 18.2%다. 관련고용 인원은 152만5천명으로 전체 고용의 7.7%에 달했다. 단일품목 기준으로 2004년에 반도체를 제치고 수출 1위 산업으로 올라섰다(산업자원부∙한국자동차공업협회, 2004). 특히 산자부는 2015년에 한국 자동차산업이 세계 4위권에 들면서 수출 3천억 달러, 1인당 국민소득 2만 달러, 일자리 창출, 첨단기술 개발 등에서 견인차 역할을 할 것으로 내다보고 있다.
자동차산업은 대표적인 조립산업일 뿐만 아니라 기계공업, 첨단산업, 방위산업에 이르기까지 폭넓은 파급효과를 나타낸다. 최근에는 하이브리드(Hybrid) 자동차, 연료전지자동차, 수소자동차 등 차세대 자동차 개발이 봇물을 이루고 있다. 미래산업으로 손색이 없을 정도다.
자동차산업은 거대한 설비와 장비, 고도의 운영시스템이 필요하기 때문에 자본집약적이다. 반면에 최종 조립라인의 자동화에 한계가 있기 때문에 노동집약적이라는 성격을 동시에 가진다

참고 자료

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