[자동차]JE DOHC 엔진

소개글

여기까지 JE DOHC엔진에 대해서 기술해 보았습니다. 엔진 자체는 15년 전에 실용화 된 엔진으로써 현재 4캠 스프로킷을 사용하는 차종들 (외국에서는 경유 가격이 휘발유가격보다 비싸 대부분의 4WD 차량 이나 경 트럭등은 가솔린 엔진을 채택)은 이 디자인과 많이 유사하다. 큰 예로 현대자동차의 테라칸 수출형이라던지 토요타의 랜드크루져 2002년식 이후 그리고 HiLUX 같은 차는 거의 동일하다. 단지 텐셔너라던지 캠 스프로킷 구동방식이 약간의 차이만 있을 뿐이다. 근래에 실용화되어 차에 얹고 나오는 차량의 엔진이라도 기본은 거의 동일하고 과거 기계적으로 처리하였던 것을 입력센서를 장착하여 전자장비로 대체하고 이를 ECU에서 통제하는 방식으로 변형되었을 뿐이다.
기계과가 아니라 산공과라서 기초적인 역학 등은 전혀 알지 못하지만 자동차 정비계정을 공부했을 때에 보았던 부분을 다시 한번 봐서 레포트를 준비하고 기술하는 동안 많은 공부가 되었습니다.

목차

1.1 사양
2 엔진 동력장치
2.1 타이밍 벨트
2.2 실린더 헤드
2.3 실린더 블록(외부)
2.4 실린더 블록(내부)
3 윤활장치
3.1 사양
3.2 오일순환사이클
4 냉각장치
4.1 사양
4.2 냉각순환사이클
5 연료 및 배기가스 제어장치
5.1 흡기장치사이클
5.2 아이들 속도제어장치(ICS) 사이클
5.3 가변 흡기 장치(VRIS) 사이클
5.4 연료장치사이클
5.5 연료 압력 제어 장치(PRC) 사이클
5.6 배기장치사이클
5.7 배기가스 재순환(EGR) 제어장치
5.8 블로바이가스 환원(PCV) 장치
5.9 증발가스 제어장치
5.10 연료 차단 제어장치
5.11 촉매 변환기
5.12 에어컨 컷 장치
5.13 전자식 점화 진가(ESA) 장치
5.14 쵸크 개방 제어장치
5.15 제어 장치
5.16 엔지 컨트롤 유닛(ECU)
6 전기장치
6.1 개요
6.2 전기장치 사이클
6.3 점화 지연 장치

본문내용

2 엔진 동력장치
2.1 타이밍 벨트: 크랭크축에 장착된 타이밍기어와 캠축에 장착된 타이밍기어를 연결해 캠축을 회전시키는 역할을 하는 벨트.
- 기어와 맞물리는 톱니(cog)가 있어 이붙임벨트 또는 코그벨트라고도 한다. 엔진에서 가장 중요한 부품 가운데 하나로, 크랭크축에 장착된 타이밍기어와 캠축에 장착된 타이밍기어를 연결해 주는 벨트이다. 엔진에 흡입되는 공기와 연료의 혼합기가 연소할 때 배기가스의 흡입•배기가 제대로 이루어지도록 크랭크축의 회전에 따라 일정한 각도를 유지하며, 밸브의 열림과 닫힘을 가능하게 하는 캠축을 회전시키는 역할을 한다. 그밖에 오일펌프와 같은 보조기기를 구동할 때도 이용된다. 종류는 고무벨트가 가장 많고, 쇠로 만든 체인•기어 형식도 있다. 고무로 만든 타이밍벨트는 거의 모든 일반 승용차량에 적용되고, 체인 형식과 기어 형식은 일부 차량에 적용되고 있다. 평균수명은 보통 주행거리 6만~10만㎞이다. 벨트가 느슨해지면 점화 시기가 부정확해지고, 엔진 출력이 저하된다. 또 끊어질 경우에는 시동이 꺼져 운행이 불가능하고, 실린더 헤드가 손상되는 따위의 여러 위험이 생기게 된다. 특히, 운행 중에 벨트가 끊어질 경우에는 응급조치도 불가능하기 때문에 주행거리가 6만㎞를 넘으면, 특별한 변화가 없더라도 교환해 주거나 정비를 받는 것이 좋다. 이 벨트를 교환할 때는 워터펌프를 비롯해 각종 벨트도 함께 교환하는 것이 좋은데, 사용 수명이 비슷하기 때문이다. 벨트가 끊어졌는지를 확인하려면, 타이밍벨트의 커버를 연 뒤, 스타터 모터가 회전할 때 캠축 기어가 같이 도는지 돌지 않는지를 보면 된다. 같이 돌면 끊어지지 않은 것이다.

참고 자료

없음