[사회학개론] 북한산국립공원관통도로(서울외곽순환도로)개발의 타당성

목차

1. 들어가며.
2. 전체 공사 개요
3. 불교계․환경단체( 환경 및 생태계 보호 )주장 - 반대의 입장
4. 찬성의 입장(공사강행)
5. 우회노선 제안 과정
6. 노선조사위원회
7. 우회 노선에 대한 찬반
8. 나의 입장 표명

본문내용

이와 함께 이곳의 북한산 국립공원 관통도로 입출구 예정지역인 도봉산 북서쪽 일대는 희귀 습지식물과 자생란이 서식하는, 생태적 가치가 매우 높은 곳이며 또 한편으로 망월사계곡은 도봉산에서 가장 경관이 뛰어난 곳이기도 하지만, 바로 이곳으로 터널이 지나가게 되는 것이다.
지난 2001년 6월부터 착수하기 시작한 이 관통도로 공사는 총 공사비 2조 3,384억원에 이르며 공사기간 5년으로 공사 구간이 북한산뿐만 아니라 수락산과 불암산을 같이 관통한다는 계획아래 추진되어 오다가 현재 중단된 상태에 있다. 왜냐하면 서울시 외곽에 깔릴 이 도로가 북한산▷수락산▷불암산을 뚫고 만들어야 하는 대공사이기 때문이다. 녹색연합을 비롯한 시민단체들은 바로 이점을 우려해서 서울의 허파라 불리는 이 산을 훼손시킬 수 없다는 입장이며 관통도로 저지시민연대가 만들어졌을 정도로 조직적인 활동이 벌어지고 있는 실정이다.
현재 북한산 관통도로 건설사업은 지난 8월달 부터 불교계와 시민단체가 연대해서 농성을 해왔고 그 결과 올 연말까지 공사를 일시 중단시키고 재조사를 하고 있는 상황에 처해있다.
본 발표에서는 이와 같은 북한산 국립공원 관통도로 개발공사 문제에 있어서 이와 관련된 현황 및 개요를 설명하고 찬반의 입장과 쟁점이 되고 있는 부분에 대해서 살펴보고, 그 타당성을 모색하려 한다.

참고 자료

없음