[물류전공] 부가가치를 창출하기 위한 부산항의 전략

소개글

부산항의 전반적인 여건과 문제점을 조사했구요
본받아야할 싱가포르항에 대해서도 알아보았습니다.
부산항이 허브항으로 성공하기 위해서 앞으로나아가야할 방향에
대해서 조사하였습니다.

목차

Ⅰ. 서론
-부산항의 여건
-부산항의 문제점
-부산항의 현재 상황
-부산항의 전략

Ⅱ. 본론
-HUB항 발전 전략을 벗어나 고부가가치항만 발전으로의 목표 수정.
-HUB항과 제3세대 항만의 개념.
-제3세대 항만이 갖추어야 할 기능
-싱가포르항의 성공사례를 통한 고부가가치 항만 특징
-고부가가치항만 건설 사업의 예 “부산 신항만 배후 복합물류
단지”

Ⅲ. 결론

본문내용

-HUB항과 제3세대 항만의 개념.
■HUB port : 중심항
세계 주요 컨테이너 항로에 위치하고 있는 대형 항만으로서, 대형 컨테이너 선이 기항하는 항구를 말한다. 인근지역의 군소항만들과 피더 서비스에 의해 연결되어 전 세계로 컨테이너 화물의 운송을 중계하는 기지항으로서의 역할을 담당하므로, 자국 화물뿐만 아니라 환적 컨테이너 화물의 비중이 매우 높다는 특징을 지니고 있다. 이러한 중심항으로서 기능할 수 있기 위해서는 ①지리적으로 세계 중요 컨테이너 항로 상에 위치해 있어야 하며 ②항만시설의 근대화는 물론, 전산화 및 자동화 등 항만 운영이 선진화되어 있어야 한다.

항만은 운송사의 거점기능과 다양한 운송수단이 쉽게 접근할 수 있는 용이성으로 인해 생산 활동 및 무역거래의 중심축이 되고 있다. 즉 항만은 하역기능 위주의 1960년대 이전의 제1세대 항만에서 수송거점 및 공업활동과 상업활동이 포함된 1960년대 이후의 제2세대 항만, 그리고 고부가가치 물류활동과 각종 정보제공, 하역의 동화와 대형화가 실현된 제3세대 항만으로 발전하고 있다.
제3세대 항만이란 1992년에 발표된 운크타드의 보고서(Port Marketing and the Challenge of the Third Generation Port, Trade and Development Board, Committee on Shipping. Adhoc Inter-Governmental Group of Port Express)에 등장한 새로운 개념으로 국제종합물류라는 개념이 발전하면서 이에 상응하도록 체제를 개편한 항만이 개념이다.

참고 자료

해양한국 2003. 2월, 4월호
Containerstation International 3월호
해운■물류 큰사전
각종신문자료(국제신문, 부산일보, 물류신문)
한국 컨테이너부두공단(견학) 책자 및 홍보비디오
한국 컨테이너부두공단 홍보담당자로부터의 메일 자료(싱가포르항만의 성공사례)
한국 해양수산부 홈페이지 자료 - 부산신항만 배후 복합물류단지 사업내용