[A+받은] 차동기어설계 프로젝트 보고서

소개글

기계요소설계(2)
차동기어장치 설계프로젝트 보고서입니다.
전반적이 차동기어에대한 설명과 각종 공식, 공식 사용 방법들이 함수로 내장되어 표시되어 있으며
차후 비슷하거나 이와같은 기어설계시 큰 도움이 될것입니다.

목차

1. 설계목적
2. 설계변수
3. 베벨기어 설계
4. 축설계
5. 베어링설계
6. 기어박스 설계
7. 설계를 위한 도면
8. CATIA V5 R18을 이용한 형상
9. 결론

본문내용

1. 설계목적

감속기의 역할은 기어비를 이용하여 모터의 속력을 낮추고 Torque를 높이는데 있다. 또한 감속기는 자동차, 항공, 건설, 기계 산업 등 폭넓은 분야에 사용되고 있다. 이번에 우리가 설계하게 된 부분은 차동기어로 주로 자동차에 많이 사용된다.
차동기어는 차량이 곡선구간을 주행할 때 차량이 회전을 하며 작동한다. 차동기어는 양쪽의 회전수가 달라질 때 이를 제어하여 좀 더 안정적으로 만들어 주는 장치이다.
이번 설계를 통해 감속기의 역할, 구조에 대한 이해와 감속기를 구성하는 기어, 축, 베어링 등의 재질에 따른 차이, 역학적 계산 등에 대한 이해를 기대할 수 있다.

2. 설계변수

- 전달 마력 또는 토오크의 선정
- 구동 피니언과 링기어 사이의 속도비 선정
- 치차의 종류, 치수비 및 재질의 선정( 베벨 기어 등)
- 축 스프라인 및 베어링의 종류 및 재질 선정
- 케이스의 설계
- 기타 각종 요소
- KS규격 등

3. 베벨기어 설계

차량선정
선정차량 : AVANTE MD GDI
최고출력 : 140/6300 (ps/rpm)
최대토크 : 17/4850(kg.m/rpm)
공차중량 : 1160kg
윤거 : 앞 : 1551mm 뒤 : 1564mm 축거 : 2700mm
전폭 (바깥부분 바퀴 사이간 거리) :1775mm 전장
(자동차 앞에서 뒤 까지 거리) : 4530mm
타이어 : 195/65R15 (휠 15인치, 타이어 포함 지름 647.5mm)

차동장치
엔진에서 발생한 동력은 FR 자동차인 경우 변속기에서 변속과 동시에 회전력의 변환이 이루어져 추진축으로 전달된다. 추진축은 자동차의 진행 방향에 대하여 보통 평행으로 설치되어 있으며, 회전력은 좌우 구동축으로 나뉘어 원활한 발진과 더 강력한 토크를 얻을 목적에 따라 종감속 장치를 두고 있다. 이 종감속 장치는 주행중 좌우 바퀴의 회전차가 있을 때, 자동적으로 원활한 주행이 될 수 있도록 한 차동장치의 역할도 있다.

참고 자료

없음